О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители

Ограничения движения грузового транспорта

С 9 апреля по 18 мая на дорогах Хабаровска будет действовать запрет на движение тяжелой техники. Ограничения вводят каждой весной "в связи со снижением несущей способности конструктивных элементов автомобильных дорог". Но предприниматели считают данные запреты незаконными.

Постановление администрации Хабаровска о введении ограничений движения большегрузов устанавливает предельно допустимую осевую нагрузку - 3,5 тонны. За перегруз владелец автомобиля обязан заплатить.

- Данная мера предусмотрена федеральным законодательством. На краевом уровне разработан порядок введения ограничения. Администрация города готовит свой распорядительный акт, - рассказывает начальник управления административно-технического контроля мэрии Александр Якимов. - Перед введением ограничения оценивается состояние дорог. Соответствующие исследования для нас уже много лет проводит Дальневосточный филиал РосдорНИИ.

В своих исследованиях сотрудники института опираются на данные метеостанций, проводят собственные эксперименты, чтобы определить прочность дорожного полотна.

- Дороги наиболее уязвимы в период оттаивания, перехода температуры через ноль. Вода в это время накапливается под асфальтом. При движении перегруженного автомобиля она вымывает дорожное полотно, появляются просадки и выбоины. Дороге наносится большой ущерб, - отмечает главный инженер института Сергей Максимов.

Всего в Хабаровске пять категорий дорог. На прочность проверяют только магистральные.

- Если ограничивать движение на определенных улицах, большегрузы будут их объезжать. В этом случае отследить и проконтролировать поток, а значит, подсчитать ущерб, будет очень сложно, - объясняет специалист, добавлял, что автомобили практически всегда перегружены - предприниматели стараются сэкономить.

Опираясь на рекомендации ученых, чиновники устанавливают срок действия ограничения и значение допустимой осевой нагрузки. Согласно краевому законодательству максимальный срок запрета - 40 дней. Однако при плохом состоянии дорог действие постановления могут продлить еще на десять дней.

На каждые десять поездок перевозчик должен получить специальное разрешение, заплатив за бланк тысячу рублей. Сумму нанесенного ущерба рассчитывают по специальной форме. Кстати, методики расчета не существует. По словам Александра Якимова, были позаимствованы "готовые" цифры у коллег из Подмосковья.

- Средства от возмещения ущерба, нанесенного большегрузами, поступают в дорожный фонд и составляют в нем не более десяти процентов. Основная часть фонда - это налоги и собственные средства. В 2013 году на дорожную деятельность в бюджете предусмотрен миллиард рублей, - отмечает чиновник.

Практика действия весенних ограничений в Хабаровске существует много лет, механизм четко отлажен. Работой местных чиновников заинтересовались коллеги из соседних регионов и даже из Дагестана.

Под действие постановления попадает практически весь грузовой транспорт, значит, со всех этих автомобилей весной можно брать деньги за ущерб дорожному полотну

- В прошлом году приезжал коллега из Благовещенска для изучения документации. Дагестанцы приглашали к себе, - с гордостью отмечает Александр Якимов.

Кстати, в Амурской области временное ограничение на движение грузовых транспортных средств будет действовать с 25 апреля по 24 мая и коснется транспорта с осевыми нагрузками свыше шести тонн. Под запрет попадут 33 участка дорог региона общей протяженностью свыше 2230 километров.

Есть и исключения. Ограничения не распространяются на автобусные рейсы, международные перевозки грузов, на доставку продуктов питания, животных, лекарств, горюче-смазочных материалов, семян, удобрений и почты. Транспорт Министерства обороны РФ также вне действия запрета. Не коснется постановление и грузов, необходимых для предотвращения и ликвидации последствий ЧП.

Несколько по-другому смотрят на ситуацию хабаровские бизнесмены, зарабатывающие на жизнь перевозкой грузов.

- Автомобилисты не выступают против введения ограничений, а оспаривают нарушения при введении такой меры. В соответствии с федеральным законодательством владелец дорог (мэрия города Хабаровска) должен составлять реестр дорог, куда вносятся технические характеристики и вид разрешенного использования автомобильной дороги, - говорит президент Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников "Хабаровскавто" Виктор Шпаков.

Поэтому для каждой категории дорог должны быть свои ограничения, что, по мнению чиновников, сложно воплотить на практике. Однако этого требует законодательство, уверены транспортники.

Кроме того, под действие постановления, устанавливающего допустимую осевую нагрузку всего 3,5 тонны, попадает практически весь грузовой транспорт, а значит, со всех этих автомобилей в данный период можно брать деньги. Предприниматели, несущие огромные затраты, считают, что в Хабаровске таким образом введен дополнительный косвенный налог на транспортные средства.

Беречь дороги нужно, но делать это следует не в убыток бизнесу, считают перевозчики. "В 2011 году мне за десятитонник, за то, чтобы делать по два-три рейса по городу за месяц, насчитали больше миллиона. Естественно, я отказался платить и простоял полтора месяца, то есть понес убытки. Соответственно, не смог вовремя заплатить транспортный налог", - делится на местном форуме с товарищами по несчастью хабаровский водитель. Форумчане также активно информируют друг друга о местонахождении постов ГИБДД с передвижными лабораториями весового контроля, чтобы объехать их. Кстати, сейчас в городе работают 19 единиц такого оборудования.

По словам Виктора Шпакова, более десяти лет Хабаровская краевая ассоциация автотранспортников "Хабаровскавто" через прокуратуру и другие органы пытается решить данную проблему.

Между тем

На участке трассы Благовещенск - Свободный у пригородного поселка Дубовка возобновилось строительство 11-километровой объездной дороги. Она нужна, чтобы в Свободный не заходили тяжелые фуры, которые разбивают улицы. Из областного и федерального бюджетов на строительство объездного пути выделено более миллиарда рублей. Срок сдачи - 2014 год.

24.03.2012

Уважаемые водители!

Обращаем Ваше внимание, что в связи с ухудшением погодных условий и  введением чрезвычайного положения на территории Украины, въезд  грузового транспорта транспорта по автодороге М3 «УКРАИНА» в страну временно  приостановлен.

Просим Вас воздержаться от поездок в Украину, во избежание скопления  автомобилей на автодороге М-3 «УКРАИНА» перед государственной границей.

Об изменении ситуации и открытии движения будет сообщаться.

 Дополнительную информацию Вы можете получить в ситуационном центре  Государственной компании "Автодор" по тел.: 8 (495) 580-98-41 

Наталья Широкова



20.03.2012

Для фур ограничений на проезд по федеральным трассам не будет

В России могут отменить весенние ограничения для грузового транспорта на проезд по федеральным трассам, которое существовало с 1961 года. А также ночной режим проезда летом в жару, который был введен после жаркого лета 2010 года, когда плавился асфальт, а большегрузы, проезжая по нему, деформировали полотно, сказал начальник Управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игорь Астахов.

Дорожники предлагали, по аналогии с прошлыми годами, ввести запрет на движение грузовиков с нагрузкой на ось свыше 10 тонн с 1 апреля по 25 июня (но не более 30 дней в одном регионе) в связи с половодьем, а также на движение тяжелых грузовиков с 15 мая по 15 августа при дневной температуре свыше 32 градусов по Цельсию. Но проект приказ Росавтодора на весенне-летнее ограничение не прошел пока согласование в Минэкономразвития. При этом дорогам, если отменят ограничения, будет нанесен значительный ущерб.  По расчетам Росавтодора, если не будут введены весенние ограничения, потребуется дополнительно почти 390 миллиарда рублей на ремонтные работы. Потери  перевозчиков от весенних ограничений оцениваются  в три миллиарда рублей.

Тяжелые грузовики просто продавливают полотно и деформируют его во время таяния грунта. Но если весна  наступит быстро, то и ущерб для дорог будет не очень большой. Затяжная же весна, с частыми переходами через 0 градусов, может очень отрицательно сказаться на  дорогах.

Уже ясно, что в этом году в период весеннего половодья в ряде регионов на 19 участках федеральных автодорог могут возникнуть внештатные ситуации. Среди них автодороги "Кола", "Сортавала", "Холмогоры", "Урал", а также участок магистрали "Джубга-Сочи". Среди конкретных потенциальных мест затопления назвал участок 844-846 км трассы М-8 "Холмогоры" в Вельском районе Архангельской области. "Могут возникнуть проблемы в Мордовии у моста через реку Мокша", - продолжил чиновник, отметив, что половодье затронуло этот участок в прошлом году, "хотя до этого 50 лет там ничего такого не было". "Кроме того, у нас особое внимание к участку дороги Джугба - Сочи из-за подготовки к Олимпиаде", - добавил представитель Росавтодора. На Северном Кавказе в традиционной "зоне риска" - Транскам и трасса Владикавказ - Нижний Ларс - здесь, а также в Хакасии возможен сход на дорогу снежных лавин. Дорожники, по словам Астахова, подготовились к встрече стихии - организовано дежурство аварийных бригад, в полной готовности находятся техника, плавсредства, инвентарь и материалы.

Также 43 моста входят в опасную зону, где может возникнуть подтопление и затор", - сказал Астахов.

rg.ru

18.03.2012

С 1 по 30 апреля в Волгограде ограничат движение транзитного грузового транспорта, имеющего нагрузку на ось больше пяти тонн, сообщает пресс-служба администрации города. Запрет вызван заботой о сохранности магистралей - после таяния снега, пока не просохла земля, дороги легко разрушаются. В департаменте городского хозяйства мэрии полагают, что эти меры помогут избежать деформации дорожного полотна.

Ограничения не распространяются на автобусные пассажирские перевозки, международные перевозки грузов, перевозки продуктов питания, животных, лекарств, ГСМ, семян, удобрений, почты и грузов, необходимых для предотвращения последствий ЧП, а также на транспорт Минобороны.

10.03.2012

С 1 ПО 30 АПРЕЛЯ 2013 года в Подмосковье вступает в силу сезонное ограничение движения грузовых автомобилей массой более 11 тонн по дорогам областного и межмуниципального значения. Соответствующее постановление вчера было принято на заседании областного правительства.

Как пояснил зампред правительства области Анатолий Насонов, подобное ограничение принимается ежегодно и связано с обеспечением сохранности дорог. В весенне-зимнее межсезонье дорожное полотно изнашивается вдвое быстрее, поэтому власти стараются оградить трассы от засилья большегрузов. Единственное отличие этого года состоит в том, что если раньше в апреле по Подмосковью нельзя было ездить грузовикам, нагрузки на ось которых превышали предельно допустимые, то теперь под ограничение попали все машины тяжелее 11 тонн, независимо от того, насколько они загружены.

Исключение составляют автомобили, осуществляющие международные грузовые перевозки, и пассажирские автобусные рейсы, почтовые грузовики, машины, перевозящие пищевые продукты, лекарства и ГСМ. Водители "льготных" автомобилей получат пропуска, аналогичные тем, которые будут выдаваться после 1 марта для движения в дневное время по МКАД. Как пояснил Насонов, большегрузы без пропусков ожидает штраф в 300 рублей и принудительная разгрузка до разрешенной массы, только после этого они смогут продолжить движение. "Экономический эффект от этой меры мы посчитаем в конце апреля", - сообщил журналистам зампред.

Насонов рассказал также, что в настоящее время идет разработка совместной программы Москвы и области по переводу части логистических предприятий на ночной режим работы. Это, по мнению чиновника, должно снизить неудобства, которые ждут грузоперевозчиков с 1 марта, когда начнет действовать запрет на дневное движение грузовиков по МКАД.


Возврат к списку

Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
.
Регистрация Заявка на ведение блога
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
Перевозки

Портал, посвященный перевозкам
и перевозчикам. Более 20000 компаний
Библиотека Блоги Наука для транспорта

Перспективные и новейшие
разработки ученых
В. Я. Бершадский
к.т.н., доцент Уральского государственного университета путей сообщения


Использование СПГ в качестве моторного топлива в транспортных средствах при соответствующей государственной поддержке становится наиболее интересным экологическим инновационным бизнес-проектом, перспективным и для развития научных исследований, и инжиниринга. ...
2014-07-05
Т. С. Титова
д.т.н., профессор, проректор по научной работе ПГУПС



В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) разработаны предложения по подготовке кадров для инновационного развития отрасли, воплощение которых позволит решить ряд проблем, связанных с производственной деятельностью. ...
2014-06-29
Наши блоггеры
Т. С. Титова
д.т.н., профессор, проректор по научной работе ПГУПС



В. Я. Бершадский
к.т.н., доцент Уральского государственного университета путей сообщения


С. А. Балмасов
руководитель Информационного Офиса СМП
Л. А. Кайдалов
независимый эксперт
В. В. Антипин
руководитель отраслевого центра ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
С. П. Вакуленко
к.т.н. профессор, директор Института информационных технологий и управления МИИТа
А. С. Мишарин
первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги»
Н. А. Кукушина
аспирант кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство», ПГУПС, инженер-конструктор, ОАО «НВЦ "Вагоны"»
Т. М. Белгородцева
заведующий НИЛ «Динамика вагонов» кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство», ПГУПС
А. В. Швора
директор Хабаровского филиала ОАО «ГИПРОДОРНИИ»
А. Ю. Ермаков
директор практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Group (Москва)
В. Б. Савчук
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
С. В. Ильичев
президент ЗАО «Транспортная Клиринговая Палата»
А. А . Зайцев
д.э.н., профессор кафедры «Экономика транспорта» ПГУПС
М. В. Коваленко
Ведущий специалист СПб ГКУ «Организатор перевозок»
А. М. Коновалов
канд. техн. наук, директор Центра «Мировой океан» ФГБНИУ «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития России и РАН, руководитель секции по вопросам государственно-частного партнерства Научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ
Е. В. Бабчук
начальник сектора исследований рынка гражданской морской техники, координации работ по федеральным целевым программам, обеспечения оперативного взаимодействия с департаментом судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ, ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
А. В. Чемоданов
начальник отдела — заместитель начальника Центра исследований и проектных разработок средств освоения ресурсов морей и океанов, ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Е. М. Апполонов
доктор техн. наук, заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр», лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники
Г. В. Лебедев
научный сотрудник ЗАО «ЦНИИМФ»
Все>>>


счётчики электроэнергии меркурий 201