Рыбкин. В. Г. Об организации высокоскоростного движения в России (ОАО «Ленгипротранс»): текстовая версия

Более 3 лет назад Главэкспер тиза России выдала положи тельное заключение на про ект строительства в Забайкальском крае железной дороги Нарын — Лугокан, раз работанный генеральным подрядчиком ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНС СТРОЙ». Планировалось, что новая ли ния Забайкальской железной дороги со единит с Транссибом пять крупнейших месторождений полезных ископаемых, сосредоточенных на юговостоке края. Богатейшие природные запасы стали объектом внимания ОАО «ГМК „Но рильский никель“», которое оформило лицензии на их разработку

Изначально предполагалось, что до рога протяженностью 425 км соединит станции Борзя, Нарын1, Александров ский Завод, Бугдаин, Газимурский За вод, Кутыкан, Култума, Лугокан.

Проект разрабатывался на основе го сударственночастного партнерства: инвестиционное соглашение было подписано между Федеральным агент ством железнодорожного транспорта (ФАЖТ), ставшим ответственным ис полнителем, и Норникелем.

В ноябре 2008 г. ФАЖТ объявило, что право строить участок железной доро ги Нарын — Кутыкан протяженностью 294,8 км предоставлено ООО «КОРПО РАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ». Работы на чались в конце 2008 г., а уже спустя 13 месяцев, 9 февраля 2010 г., до Алекса ндровского Завода было открыто рабо чее движение.

Экономический кризис нарушил планы. Норникель решил разрабаты вать только два месторождения: Бугда инское и Быстринское, и финансиро вание проекта почти прекратилось. Однако руководство ООО«КОРПОРА ЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» приняло ре шение не замораживать стройку, и в те чение нескольких месяцев работы продолжались за счет оборотных средств компании. Разрешить ситуацию удалось во мно гом благодаря генеральному директору корпорации Е. В. Басину и губернатору Забайкальского края Р. Ф. Гениатулину, которые настаивали на том, что завер шить проект — в интересах региона и всей страны.

25 октября 2010 г. премьерминистр В. В. Путин подписал распоряжение правительства о внесении правок в пас порт строительства. Километраж буду щей дороги сократился до 226 км. Были скорректированы объемы денежных вложений со стороны Инвестиционно го фонда РФ и частного инвестора ОАО «ГМК „Норильский никель“»: доля инве стфонда выросла с 69 до 75 %, а вложе ния Норникеля соответственно снизи лись с 31 до 25 %. Изменились сроки строительства и обустройства место рождений. Перед корпорацией и суб подрядчиками была поставлена слож ная задача: до конца 2011 г. открыть ра бочее движение до Газимурского Заво да (тогда как финансирование нача лось лишь 17 июня 2011 г.).