Титов И. В., Батищев И. И. Грузовой автомобильный транспорт в России: состояние и перспективы развития: текстовая версия

Грузовому автомобильному транспорту нет адекватной замены в транспортном обеспечении розничной торговли, строительной индустрии, агрокомп лекса, а также малого и среднего бизне са. Более 80 % промышленных пред приятий не имеют иных подъездных путей, кроме автомобильных, что пре допределяет возможность их транс портного обслуживания преимущест венно грузовым автотранспортом.

Практически все перевозки грузов в смешанном сообщении (железнодо рожным, морским, внутренним водным и воздушным транспортом) осущест вляются с участием автомобильного транспорта, обеспечивающего свое временный завоз/вывоз грузов на тер миналы. В крупных морских портах (СанктПетербург, Новороссийск и др.), располагающих железнодорожными подъездными путями, доля завоза/вы воза грузов в контейнерах автотранс портом составляет 70–75 % и более. При этом автотранспортные средства (АТС) используются для обслуживания грузовладельцев, удаленных от портов на расстояние до 1500 км и более.

Сложившаяся на настоящий момент сырьевая направленность развития экономики страны обусловила высо кий уровень развития и значительную роль автомобильного транспорта в пе ревозках грузов горнодобывающей промышленности (в процессе добычи угля, руды, камня и других подобных грузов открытым способом перевозки осуществляются карьерными самосва лами большой грузоподъемности без выезда на автомобильные дороги об щего пользования). Ежегодный объем таких перевозок, по оценке специали стов, составляет около 2 млрд т. Данные об объеме перевозок и грузо обороте автомобильного транспорта России (в том числе прогнозные до 2030 г.) приведены в таблицах 1 и 2.

По данным за 2010 г., объем перево зок грузов автомобильным транспор том составил 5230 млн т, а грузооборот — 199 млрд т/км. Среднее расстояние перевозки возросло до 38 км. Приведенные в таблицах данные сви детельствуют о том, что общий объем перевозок грузов всеми видами транс порта (в том числе промышленного же лезнодорожного1 ), в 2009 г. по сравне нию с 1990 г. снизился более чем в 2 раза, а объем автомобильных перево зок грузов без учета промышленного автомобильного транспорта — почти в 3 раза. При этом доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок сократилась с 65 % до 55 %, а в прогнози руемом периоде к 2030 г. составит 56 %.