Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Павленко В. В. Система определения предотказного состояния бесстыкового пути для обеспечения безопасности движения поездов: текстовая версия

    Павленко В. В. Система определения предотказного состояния бесстыкового пути для обеспечения безопасности движения поездов
    Предлагается система мониторинга температурных
    напряжений бесстыковых рельсовых плетей, уложенных
    в путь. Она позволяет контролировать про
    дольное смещение пути в течение всего жизненного
    цикла: с момента сварки рельсов в длинномерныплети,
    включая их укладку, и на протяжении дальнейшей эксплуатации.

    На железнодорожном транс порте, как в России, так и за рубежом, наблюдается тен денция интенсивного повышения ско ростей пассажирских и грузовых поез дов. Основой перехода на более высо кие скорости движения являются модернизация железнодорожного пути и его инфраструктуры (в том числе пов семестная замена звеньевого железно дорожного пути на бесстыковой).

    Главная опасность эксплуатации рельсового бесстыкового пути связана с тем, что в рельсовых плетях возника ют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температу ры [1]. При повышении температуры рельсовых бесстыковых плетей (по от ношению к температуре закрепления в них при их укладке в путь) происходит удлинение рельсовых бесстыковых плетей, и в защемленном состоянии возникают продольные силы, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры появля ются силы, которые могут вызвать рас тяжение и излом рельсовой бесстыко вой плети или разрыв рельсового стыка изза среза стыковых болтов; при этом образуется большой зазор, опасный для движения поездов.

    С момента закрепления рельсовых плетей при укладке должен быть орга низован постоянный контроль (мони торинг) над усилием прижатия подош вы рельса к шпале и над продольными подвижками (угоном) рельсовых бес стыковых плетей. Угон плетей обуслов ливается нарушением технологии за крепления, износом резиновых амор тизационных прокладок, непосред ственно влияющих на усилия прижатия подошвы рельса к шпале, ослаблением затяжки применяемого скрепления, что вызывает нарушение установленного температурнонапряженного режима их работы и может привести к опасным концентрациям в плетях растягиваю щих или сжимающих напряжений.

    В настоящее время, для того чтобы своевременно обнаружить продольное смещение рельсовых плетей, в соот ветствии с российскими отраслевыми нормативными документами [2] про изводится пеший обход участков по лотна и их визуальный контроль. Осмотр ведется с ориентацией на сме щение контрольных сечений рельсо вой плети относительно «маячных» шпал, расположенных на расстоянии 100 м друг от друга напротив пикетно го столбика. На продольное смещение рельсовых плетей (угон) указывают следы клемм на подошве рельсов, сме щение подкладок по шпалам, взбугри вание или неплотное прилегание бал ласта к боковым граням шпал и их пе рекос.

    При эксплуатации рельсового бес стыкового пути часто требуется устра нять отступления, чтобы привести в соответствие с техническими требова ниями содержание скрепления, обес печивающего прижатие рельса к шпа ле, и положение пути в плане и профи ле. Как правило, изза нехватки времени в перерывах между движени ем поездов работы по устранению от ступлений выполняются с использова нием высокопроизводительных ма шин; при этом соответствующая пред варительная подготовка пути не ведет ся. При эксплуатации происходит смещение контрольных сечений рель совой плети относительно «маячных» шпал и, соответственно, точное опре деление возможного угона рельсового бесстыкового пути становится невоз можным.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Наши блоггеры
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Все>>>


    Яндекс.Метрика