Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Плотников А. М. Алгоритмы и технические средства повышения безопасности движения на регулируемых перекрестках: текстовая версия

    Плотников А. М. Алгоритмы и технические средства повышения безопасности движения на регулируемых перекрестках
    Проблема заторов на одноуровневых транспортных узлах остается актуальной во всех крупных российских
    городах. Одна из ее ключевых причин — многолетнее отставание темпов строительства многоуровневых
    дорожных развязок в транспортной инфраструктуре от темпов роста численности транспортных средств и
    подвижности населения. Средством ее решения могут стать инновационные алгоритмы оптимизации
    пропускной способности на одноуровневых регулируемых перекрестках.

    На сегодняшний день не удается добиться того, чтобы перетекание транс портнопешеходных потоков (ТПП) через транспортные узлы осуществля лось быстро и без заторов, с поддержа нием заданных требований к дорож ной безопасности и без превышения времени терпеливого ожидания води телей и пешеходов. В связи с этим при ходится констатировать стабильно вы сокие показатели смертности и тяже лых увечий в ДТП в зонах перекрестков — более 13 тыс. случаев за 2010 г.

    Исследования показывают, что суще ственного — до 50–70 % — снижения числа тяжких ДТП на уличнодорож ной сети (УДС) Российской Федерации можно достичь за счет внедрения более совершенных, инновационных алго ритмов управления движением в одно уровневых узлах пересечений, ответв лений и примыканий. Данные алгорит мы позволяют, с одной стороны, минимизировать или полностью иск лючить негативный вклад человеческо го фактора в ДТП [1], а с другой — мак симизировать пропускную способ ность транспортных узлов.

    Создав такие алгоритмы и доведя их по статусу до федерального норматива, мы получим основу для разработки ти повых научно обоснованных методик (методических указаний) по проекти рованию безопасных схем организа ции движения (СОД) для узловых пере сечений. Эти методические указания, в свою очередь, позволят свести к мини муму основную причину опасности — наличие в СОД зон перекрестков конф ликтных точек в траекториях движения «транспорт — транспорт» и «транс порт — пешеход» — и тем самым суще ственно снизить устойчиво высокий в России общий уровень ДТП со смер тельным исходом (более 26 тыс. чело век за 2010 г.) [2].

    Общие вопросы такого подхода в различных вариантах постановки за дач для разработки безопасных СОД, вплоть до СОД, реализующих извест ную идею шведской концепции «нуле вой смертности» (стратегию «нулевой цели» — Vision Zero), изложены в ав торских работах [3; 4]. Главным из них является вопрос формализации задач с изначальным акцентом на иннова ционных возможностях адаптивного управления движением на регулируе мых перекрестках. При этом форма лизация сопровождается обязатель ной — для каждого из вариантов по становки задачи — оценкой обеспечи ваемого на перекрестках уровня до рожной безопасности. Алгоритмы бе зопасного управления движением на РП в зависимости от интенсивности транспортнопешеходных потоков реализуются различными модифика циями СОД — с повышенным, проме жуточным и допустимым уровнями требований к дорожной безопасно сти.

    Эта статья развивает тему, заявлен ную в публикации [3]. В качестве при мера мы продемонстрируем подход к решению одного из вариантов постав ленной задачи, суть которого — в обес печении максимальной пропускной способности многополосного РП при поддержании на нем в динамике и по фазном управлении некоторого уровня требований к дорожной безопасности в пределах нормативного [5]. Всем водителям транспортных средств РФ, проезжающим через РП, понятно назначение «черных мешков» на добавочных секциях транспортных светофоров Т.1.пл ГОСТ Р 522822004.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Наши блоггеры
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Все>>>


    Яндекс.Метрика