Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Пальников К. Г. Новый законопроект для поддержки российского судостроения и судоходства: текстовая версия

    Пальников К. Г. Новый законопроект для поддержки российского судостроения и судоходства
    Министерство транспорта РФ подготовило проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные
    законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского
    судостроения и судоходства». Его принятие позволит создать экономические и нормативноправовые условия,
    благоприятные для развития судоходства и судостроения. В частности, закон будет способствовать
    переводу российских судов под
    флаг Российской Федерации.

    Современное судоходство — это абсолютно конкуре нтная среда, поэтому реше ния, стимулирующие развитие отрасли, следует принимать, руководствуясь ры ночным подходом. Зарубежный опыт показывает, что поддержка судоходства со стороны государственных структур в разных странах мира осуществляется в тесной связи с поддержкой судостро ительной отрасли с помощью механиз мов кредитнофинансовой, налоговой и таможенной политики.

    Таким образом, при разработке зако нопроекта «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Рос сийской Федерации в связи с реализа цией мер по поддержке российского судостроения и судоходства» было ис следовано текущее состояние этих от раслей и определены проблемы, кото рые должен решить этот документ.

    Флот: необходимо обновление

    Выводы о современном состоянии российского флота можно сделать ис ходя из анализа динамики обновления судов морского и внутреннего водного транспорта, эксплуатируемого рос сийскими судоходными компаниями, за период 1991–2010 гг.

    Что касается морского флота, то за 20 лет снижение его тоннажа составило 82%. Средний возраст морских судов — более 25 лет, при этом за 20 лет экс плуатируемый флот постарел на 9 лет.

    Средний возраст речных судов — бо лее 30 лет (при рекомендуемом сроке безопасной эксплуатации для нефте наливного флота 20 лет, сухогрузов — 25 лет). За последние 20 лет не было построено ни одного самоходного гру зового речного судна. В течение бли жайших 7 лет начнется активное выбы тие оставшегося речного флота по при чине его морального и физического износа. Кроме того, 95 % речного тан керного флота не соответствует Кон венции МАРПОЛ, и с 2015 г. эти суда бу дет запрещено эксплуатировать. В числе факторов, сдерживающих строительство речного флота, следует отметить: сезонность работы (навигация длится от 150 до 210 дней в году, остав шееся время суда находятся на холод ном отстое); большой срок окупаемости судна, используемого на внутренних водных путях России (более 20 лет).

    За счет импорта

    В области судостроения Россия суще ственно отстает от Южной Кореи, Ки тая, Японии и стран Европы. По этой причине, а также изза неблагоприят ного режима налогообложения нам экономически невыгодно строить флот для внутренних нужд. Конкурен ция с зарубежными верфями в получе нии экспортных заказов полного цикла невозможна.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Наши блоггеры
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Все>>>


    Яндекс.Метрика