А. С. КУРБАСОВ. Увеличение скоростей на железных дорогах России: возможности и преимущества: текстовая версия

Для железнодорожного транспорта всех развитых стран скорость является главным приоритетом. Однако в Рос сии этот вопрос должен решаться с уче том ключевых особенностей РЖД. Для нашей страны железные дороги явля ются основным объектом жизнеобес печения, и перебои в их работе чреваты ослаблением экономики. Кроме того, российские железные дороги, в отли чие от европейских, — это непрерывно действующий конвейер, производи тельность которого определяется участковой скоростью. Как известно, конвейерное производство требует четкой организации и отлаженности технологии всех операций. В Европе принцип организации работы желез ных дорог другой, и для них вполне приемлемой является схема, когда гру зовые поезда пропускаются ночью, а пассажирские днем.

Прежде всего следует признать, что массовое внедрение высокоскоростно го движения в сфере пассажирских пе ревозок — задача для России невыпол нимая. Необходимость транспортиро вок на дальние расстояния с высокой скоростью предполагает использова ние авиации. Скорость 350 км/ч на же лезной дороге будет приемлема в Рос сии, но на обособленном пути полиго на Москва — С.-Петербург. На других массовых полигонах адекватная макси мальная скорость не превысит 200 км/ч, это станет возможно только при условии хорошей проработки гра фиков с учетом совмещенного движе ния пассажирских и грузовых поездов.

В отличие от Европы в Российской Федерации основной доход железным дорогам приносят не пассажирские пе ревозки, а грузовые. Если в европей ских странах серьезную альтернативу железнодорожным грузоперевозкам создает автомобильный транспорт, то в России даже небольшие сбои в пере возке грузов по железным дорогам обернутся серьезными проблемами для производств.

Перегрузка по силе тяги

РЖД справляются с перевозками, но при этом фиксируются и признаки сбо ев. В статье «Судьба сентября» («Гудок», 26.09.2011 г.) говорится об отставании в погрузке. О не вполне благоприятной ситуации свидетельствуют данные, при веденные в статье «Проблемная тяга» («Гудок», 14.03.2011 г.): в марте 2011 г. на сети участковая скорость снизилась на 2,9 км/ч, план выполнения по техниче ской скорости достигнут только на трех дорогах; с начала года отмечено 34 тыс. внеплановых заходов в ремонт, что на 25 % выше уровня показателей прошло го года; при этом доля неисправных ло комотивов составляет 30 % (тогда как норма — 10 %).