Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Волохов Г. М., Огуенко В. В. Оценка ресурса оси колесной пары : текстовая версия

    Волохов Г. М., Огуенко В. В. Оценка ресурса оси колесной пары
    Показано, как с помощью базы данных по результатам испытаний натурных осей колесных пар на усталость могут быть уточнены параметры вероятностного распределения прочностных характеристик и разработана методика оценки ресурса колесной пары.
    Сегодня во ВНИКТИ накоплена обширная база данных по результатам испытаний на усталость натурных осей колесных пар, с помощью которой можно уточнить параметры вероятностного распределения прочностных характеристик и разработать методику оценки ресурса колесной пары.

    Разброс результатов испытаний колесных пар (рис. 1) обусловлен множеством факторов: характеристиками сталей и геометрических параметров осей, качеством производства, фреттинг-коррозией и пр. Не все они проявляются четко и однозначно и поэтому могут рассматриваться как случайные факторы, влияющие на усталость оси. Следовательно, ресурс осей нужно проводить в вероятностной постановке, т. е. желательно собрать и обработать как можно больше данных, аналогичных представленным на рис. 1. Сходная ситуация наблюдается с характером и величиной внешних нагрузок.

    В качестве основных факторов, позволяющих проводить обобщение по различающимся осям, отметим следующие
    1) на протяжении десятилетий состав сталей, используемых для осей можно считать относительно стабильным;
    2) в подавляющем большинстве случаев поломка оси происходила в подступичной зоне, а эти зоны для всех осей имеют сходную конфигурацию

    Таким образом, для оценки ресурса оси колесной пары необходимо знать следующие основные параметры:
    1) характеристики прочности оси в вероятностном аспекте;
    2) спектр эксплуатационной нагруженности оси.

    Оценка характеристик прочности основана на результатах усталостных испытаний с круговым изгибом оси на базе 100 млн циклов как наиболее приближенных к условиям нагружения в эксплуатации

    Полученные данные позволяют определить необходимые для оценки ресурса вероятностные параметры. Для этого результаты усталостных испытаний требуется преобразовать в функции распределения (рис. 2), учитывая, что процесс усталостного разрушения описывается нормальным законом распределения [1]:

    После обработки экспериментальных данных получено, что медианное значение распределения составляет μ = 155 МПа, среднеквадратичное отклонение σ = 8 МПа.

    Для аппроксимации экспериментальных точек (рис. 1) использовались теоретические зависимости, предложенные Н. А. Махутовым в виде системы уравнений [2]:

    Для оценки ресурса оси колесной пары также необходимы данные по ее эксплуатационной нагруженности. В настоящее время широко распространены методы математического моделирования движения колесной пары, однако наиболее достоверными остаются данные, полученные при непосредственном измерении в движении.

    В примере приведено распределение амплитуд напряжений в оси колесной пары, полученных с помощью тензометрирования в эксплуатации с осевой нагрузкой 23,5 тс (рис. 4).

    После математической обработки результатов выбран закон распределения Релея:

    Авторы:  Волохов Г. М., Огуенко В. В.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 3 (58). С. 71–73.
    Ключевые слова:  ресурс колесной пары, прочностные характеристики
    Контакты:  vnikti_kp@list.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика