Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Преобразователь собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части: текстовая версия

    Преобразователь собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части
    Преобразователь собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части разработан на общую выходную мощность 100 кВт, выполнен в виде шкафа. При установке на электровозе одна пара преобразователей способна обеспечить питающим напряжением все бортовое электрооборудование.
    Рассматриваемый преобразователь собственных нужд (ПСН) обеспечивает получение напряжения переменного тока, регулируемого по частоте и уровню, а также напряжение переменного тока со стабильной частотой и фиксированным выходным напряжением. Рассмотрим ПСН с тремя трехфазными выходными инверторами. Первый инвертор обеспечивает постоянный уровень (380/220 В) и постоянную частоту (50 Гц) напряжения, второй и третий предназначены для частотного регулирования асинхронных двигателей компрессора и охлаждения тя гового двигателя. Входное напряжение ПСН составляет 2200–4000 В DC. Такие преобразователи используют как вспомогательные для локомотивов и пассажирских вагонов.

    Преобразователь, работающий от высоковольтного напряжения постоянного тока (например, номинальное напряжение 3000 В DC, диапазон изменения напряжения 2200–4000 В), обычно состоит из высоковольтной части, подключенной к высоковольтному напряжению, и группы инверторов, работающих от промежуточной шины постоянного тока с уровнем напряжения 600–700 В DC. Построение высоковольтной части должно обеспечивать гальваническую развязку цепей входного напряжения и инверторов.

    В разработке ПСН наибольшие сложности возникают при построении высоковольтной части: необходимо обеспечить высокий уровень необходимой изоляции от корпуса (10–11кВ), обычное требование гальванической развязки между входом и выходом. Сравнительно низкий уровень допустимого напряжения IGBT-модулей и диодов вынуждает разработчиков использовать последовательное соединение нескольких ячеек. Структура высоковольтной силовой части становится сложной, громоздкой, не отвечающей требованиям надежности. В новом ПСН высоковольтная часть выполнена по принципиально новой схеме. Она значительно проще, чем существующие до настоящего времени трех-, четырех-, или шестимодульные конструкции. В составе силовой высоковольтной части только два основных узла: повышающее звено с новыми свойствами и DC/DC-преобразователь резонансного типа, в основе которого два высоковольтных модуля 65 класса.

    Устройство управления выполнено на базе двух ЦСП типа TMS320F2808, обеспечивающих при запуске ПСН определенную последовательность включения силовых блоков:
    1) включение главного контактора;
    2) включение зарядного ключа;
    3) формирование возрастающих по длительности управляющих импульсов первой ступени и DC/DC-преобразователя.

    Алгоритм запуска предусматривает определенную последовательность «разгона» управляющих импульсов и ту или иную скорость изменения управляющих импульсов DC/DC-преобразователя в зависимости от уровня входного напряжения. При этом обеспечивается защита ключей первой и второй ступеней от выхода из строя при запуске. Уникальность предложенного инновационного решения – малое число элементов высоковольтной части. Решение защищено двумя патентами РФ на изобретение, полученными ЗАО «Электро СИ».

    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 3 (58). С. 54-55.
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика