Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Зеленько Ю. В., Мямлин С. В., Недужая Л. А. Современные подходы к контролю шума от подвижного состава и созданию шумовых карт железных дорог: текстовая версия

    Зеленько Ю. В., Мямлин С. В., Недужая Л. А. Современные подходы к контролю шума от подвижного состава и созданию шумовых карт железных дорог
    Изложены существующие подходы к решению проблемы организации контроля шума на железнодорожном транспорте. Рассмотрены со¬временные методики измерения и анализа акустических параметров. Предложены концептуальные подходы к прогнозированию шумовых характеристик и построению шумовых карт железных дорог.
    Проблема снижения шума на железнодорожном транспорте занимает особое место среди важнейших проблем техносферы. Рассмотрены современные методики измерения и анализа акустических параметров. Предложены концептуальные подходы к прогнозированию шумовых характеристик и построению шумовых карт железных дорог.

    Наиболее перспективно такое направление снижения шумов на транспорте, как контроль виброакустических и технических параметров двигателя. Многие характеристики двигателя: мощность, экономичность, массогабаритные показатели – в основном определяются конъюнктурными соображениями. Тенденция усиления требований к акустическим качествам подвижного состава и необходимость соответствовать требованиям ограничительных норм выдвинули виброакустические характеристики в число основных показателей, обусловливающих конкурентоспособность транспортных средств на мировом рынке.

    Нормирование шума выполняется, чтобы установить предельно допустимые значения уровня шума на рабочих местах. Такой уровень шума при постоянном воздействии в течение восьмичасового рабочего дня не может служить причиной заболеваний человека.

    Исследованиями шумов от объектов железнодорожного транспорта занимаются давно, но и сегодня эта проблема остается весьма актуальной в связи с резким увеличением уровня шума, значительно превышающего допустимые нормы [3, 4, 14]. «Шумовой смог», на фоне которого проживает большая часть населения Европы, достиг уровня вредного воздействия на жизнь и здоровье людей и отнесен к разряду глобальных урбоэкологических проблем, поэтому в последнее время Евросоюз обратил серьезное внимание на исследование шумов и вибраций от железнодорожного транспорта, создание шумовых карт, разработку методов уменьшения уровня вибраций и шумов [15, 16].

    Так, сегодня во многих странах разработаны и применяются математические модели для предотвращения распространения шума на железнодорожном транспорте: RMR, SRM II (Нидерланды, страны EC); Schall03, Schall Transrapid, VBUSch (Германия); Schall 03 new (Германия); DIN 18005 (Германия); ONR 305011 (Австрия); Semibel (Швейцария); NMPB-Fer (Франция); CRN (Великобритания); TemaNord 1996: 524 (Скандинавия); FTA/FRA (США); Nordic (Новегия); Harmonise (Европа); Imagine (Европа).

    Приведем некоторые требования директивы ЕК 2001/16 в сфере нормирования шума от железнодорожного подвижного состава, разработанной Европейским парламентом и Советом ЕС и опубликованной в официальном бюллетене европейских государств. В транспортную политику Совета ЕС включены современные стратегии решения задач сохранения окружающей среды и устойчивого развития, где на первый план выдвинута необходимость активных действий по уменьшению негативного воздействия транспорта на окружающую среду [3–5].

    Планируя новые транспортные магистрали, жилую застройку и разрабатывая планы развития территорий, необходимо оценивать возможное негативное действие шума от подвижного состава железных дорог на примагистральную территорию. До сих пор для построения карт шума преимущественно использовались инженерные методики расчета, где предусмотрен ручной труд специалиста для оценки воздействия шума. Сегодня разработаны программные комплексы, с помощью которых можно выполнить компьютерное моделирование примагистральной территории и определить степень шумового загрязнения. Отметим высокую трудоемкость существующих методов, требующих соответствующего аппаратного обеспечения. Кроме того, к негативным особенностям современных программных комплексов следует отнести использование традиционных инженерных приемов, которые плохо поддаются алгоритмизации и характеризуются недостаточно формальными критериями. Использование эмпирических алгоритмов связано с потенциальной проблемой низкой точности и малой достоверности.

    Авторы:  Зеленько Ю. В., Мямлин С. В., Недужая Л. А.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 3 (58). С. 50–53.
    Ключевые слова:  шумовая карта, контроль шума
    Контакты:  j.zelenko@mail.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика