Шкурников С. В., Бушуев Н. С., Голубцов В. А. Общие требования к проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань: текстовая версия

В результате совместной работы специалистов отраслевых вузов, ведущих научно-исследовательских и проектных институтов страны и иностранных компаний разработаны специальные технические условия по всем объектам инфраструктуры высокоскоростной магистрали. В число основных нормативов входят специальные технические условия «Проектирование участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/час».

Следуя стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г., Правительство РФ приняло решение о проектировании и строительстве участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург со скоростью движения поездов до 400 км/ч (постановление № 5858п-П9 от 30 сентября 2013 г.). В 2013 г. ОАО «Ленгипротранс» выполнило «Обоснование инвестиций проекта «Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ-2). Участок Москва – Казань. Этап строительства» [1]. Для этого были разработаны специальные технические условия (СТУ) для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва – Казань – Екатеринбург», согласованные с Госстроем России [2]. Однако для выполнения стадии «Проектная документация» потребовалась более глубокая доработка СТУ.

По итогам конкурса разработка 15 СТУ по всем объектам инфраструктуры ВСМ была поручена ученым и специалистам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС). К работе был привлечен широкий круг специалистов не только ПГУПС, но и других вузов отрасли, ведущих научно-исследовательских и проектных институтов страны, а также иностранных компаний. В результате анализа мирового и отечественного опыта строительства ВСМ разработаны СТУ, которые были согласованы в Минстрое России.

В число ключевых нормативов входят СТУ «Проектирование участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/час». Это нормативно-технический документ, предназначенный для проектирования ВСМ как технологического комплекса, включающего в себя взаимоувязанную совокупность подсистем железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. В табл. 1 показано взаимодействие данного норматива с другими разработанными документами, общие положения (элементы взаимной увязки) которых вошли в СТУ-1.

СТУ, приведённые в правой части таблицы, разработаны как технические нормы и требования к проектированию и строительству (монтажу) подсистем железнодорожной инфраструктуры для участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург и имеют следующие названия:
• СТУ-2: Верхнее строение пути;
• СТУ-3: Земляное полотно;
• СТУ-4: Сооружения искусственные;
• СТУ-5: Защитные сооружения и устройства для предотвращения несанкционированного доступа к объектам инфраструктуры;
• СТУ-6, 7: Железнодорожная автоматика и телемеханика;
• СТУ-8, 9, 10, 11, 13: Железнодорожная электросвязь. Проводные сети и системы связи, кабельные линии связи, железнодорожная радиосвязь. Системы информирования пассажиров и оповещения работающих на путях. Проверка действия и контроль параметров поездной радиосвязи и беспроводных систем передачи данных;
• СТУ-12: Обеспечение безопасности движения поездов;
• СТУ-14: Шумозащитные мероприятия;
• СТУ-15: Железнодорожное электроснабжение.

Необходимым условием разработки нормативов являлось то, что в соответствии с техническим заданием параметры, характеристики и нагрузки для проектируемого участка ВСМ представлены в сложных сочетаниях, не имеющих аналогов в мире. Это двухпутная железнодорожная линия колеи 1520 мм, на которой предусмотрено движение высокоскоростных пассажирских поездов до 400 км/ч при максимальной статической нагрузке 17 т/ось (170 кН/ось), совмещённое с движением скоростных региональных пассажирских и специальных грузовых поездов.

В результате предварительного анализа установлено, что осуществление грузовых перевозок на высокоскоростных железнодорожных линиях в большей мере оправдано при меньшей разнице в значениях скорости движения разных категорий поездов и при большем равенстве размеров движения специальных скоростных грузовых и высокоскоростных пассажирских поездов. Очевидно, что к тяговым и ходовым эксплуатационным характеристикам специального грузового состава, обращающегося на ВСМ, должны предъявляться особые требования.

Габарит приближения строений на участках, предназначенных для пропуска высокоскоростных поездов, должен соответствовать специальному очертанию.
Авторы:  Шкурников С. В., Бушуев Н. С., Голубцов В. А.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 2 (57). С. 26–29.
Ключевые слова:  проектирование ВСМ, высокоскоростная магистраль
Контакты:  3123810@mail.ru