Мишарин А. С. Высокоскоростной железнодорожный транспорт как ключевой фактор развития транспортной системы России: текстовая версия

Высокоскоростные магистрали (ВСМ) – одна из самых обсуждаемых инфраструктурных инноваций в нашей с тране. За пос ледние два года от споров о не обходимости реализации проекта мы перешли к детальному обсуждению практических аспектов строительства и эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава ВСМ.

Список стран, оценивших преимущества пассажирских перевозок высокоскоростным железнодорожным транспортом и социально-экономические эффекты от реализации проектов высокоскоростных магистралей (ВСМ), пополняется с каждым годом. Протяженность ВСМ в мире составляет 32 тыс. км, еще 13 тыс. км – в стадии строительства (рис. 1). В ближайшие годы планируется построить 20 тыс. км ВСМ.

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г., к этому времени в России будет построено 4,2 тыс. км ВСМ и реконструировано более 7 тыс. км имеющихся линий для скоростного железнодорожного транспорта (рис. 2). Почему акцент сделан на ВСМ?

Во всем мире ВСМ – межрегиональное метро, и важна не только скорость, но и такт движения. Пассажир даже не смотрит на расписание, а использует этот вид транспорта для ежедневных, деловых и личных поездок: приезжает на вокзал, берет билет и едет. Максимальное время ожидания – 30 мин. Высокоскоростной железнодорожный транспорт расширяет границы агломераций, увеличивает деловую активность населения в регионах, способствует повышению производительности труда и уровня доходов граждан, стимулирует развитие малого и среднего бизнеса в небольших городах и мегаполисах.

Появляются новые возможности для средних и малых городов, попадающих в зону тяготения ВСМ. Отсутствие в России сегмента транспорта со скоростью 300–350 км/ч – одно из самых узких мест в транспортной системе, что делает ее менее конкурентоспособной.

Таким образом, ВСМ даже в краткосрочной перспективе меняет жизнь близлежащих регионов и дает огромный импульс для развития экономики. Подтверждением тому служат последние отчеты Международного банка реконструкции и развития и экспертных агентств. В отчетах говорится, что самым эффективным вложением государственных средств с целью стимулировать рост экономики является вложение в инфраструктуру, в частности в высокоскоростное движение, потому что именно развитие ВСМ дает наибольший мультипликативный эффект. В России на каждый рубль, вложенный в строительство ВСМ, экономика получит 1,48 руб. (рис. 3, 4).

Люди и логистика

Развитие проектов ВСМ объясняется значительным повышением доступности регионов и стабильно высоким спросом на эту услугу.

Согласно расчетам независимых консультантов, пассажиропоток на участке Москва – Казань составит к 2030 г. 18 млн. чел. (рис. 5). Прогноз консервативный даже с учетом плотности населения вдоль трассы ВСМ. Как показывает практика, спрос на современные транспортные услуги в РФ высок. Так, пассажиропоток на скоростных поездах «Сапсан» превосходит самые смелые прогнозы. Переключение пассажиров на ВСМ с других видов транспорта, включая самого активного конкурента – частный автомобиль – составляет более 50 %.


ВСМ должна стать основой для принципиально новой мультимодальной транспортной системы, объединяющей железнодорожный, авиационный и автомобильный транспорт. Предполагается создание современных транспортно-пересадочных узлов. Для этого потребуется решить целый ряд вопросов, таких, например, как создание интегрированной информационной среды, нормативное обеспечение совместной деятельности различных транспортных компаний, учет финансовых потоков и фискальной политики в границах общей транспортной услуги.

Синергетический эффект от объединения всех видов транспорта должен проявиться в формировании уникальной среды, дающей возможность предлагать населению самые передовые услуги в отрасли. Одна из них − возможность путешествовать на нескольких видах транспорта по единому проездному документу.

Предполагается, например, что маршрут от Москвы до Арзамаса будет проходить до Нижнего Новгорода по ВСМ, а далее комфортабельным электропоездом по традиционной железной дороге до города назначения. При этом система бронирования автоматически подберет удобные стыковки.

Прогноз пассажиропотока следующий: спрос на перевозку по ВСМ будет превышать объем 50 тыс. чел. в сутки. Принимая во внимание эластичность спроса на перевозки, а также европейский, азиатский и российский опыт эксплуатации высокоскоростных поездов, мы пришли к выводу, что наиболее целесообразно организовать четыре класса обслуживания: туристический, экономический, бизнес и первый.

В туристическом классе – ничего лишнего, пассажир платит только за поездку, все дополнительные услуги оплачиваются отдельно. Это позволит компаниям-перевозчикам снизить стоимость билетов на проезд в таких вагонах даже по сравнению с соседним, экономическим классом. В других классах стоимость проезда будет пропорциональна стоимости услуг, предоставляемых пассажирам. Такая дифференциация позволит удовлетворить потребности всех возможных групп населения с учетом их интересов и финансовых возможностей. И главное − все будут ехать быстро, с одинаковой скоростью.

Надо сказать, что год-два назад отношение к рассматриваемым проектам было резко отрицательным. Сегодня такую ситуацию в значительной степени удалось переломить. Опросы общественного мнения, проведенные ВЦИОМ, показывают, что 85 % населения поддерживают реализацию указанных проектов, 69 % считают, что нужно вкладывать государственные средства в развитие ВСМ.

Думаю, что одной из причин появления интереса к проекту стал первый юбилей отечественного скоростного движения. В 2014 г. исполнилось пять лет скоростному движению по маршруту Москва – Санкт-Петербург, где поезда «Сапсан» развивают скорость более 200 км/ч. С каждым годом потребность в таких перевозках будет возрастать.

В тех городах, где пройдет трасса Москва – Казань, мы открыли информационные центры. Речь идет о Казани, Нижнем Новгороде и Владимире.  И могу сказать, что мы отмечаем огромный интерес к этому проекту. Люди не только спрашивают, где пройдет дорога, попадет ли в зону строительства личный земельный участок, куда написать письмо в поддержку ВСМ, но и готовы инвестировать личные средства в проект. Аналогичные центры мы планируем открыть в Чебоксарах, Сочи, Москве, Воронеже – это поможет в продвижении идеи ВСМ.

Реализация проекта ВСМ позволит создать транспортные цепочки с авиационным транспортом, что значительно расширит географию маршрутов.
Авторы:  Мишарин А. С.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 2 (57). С. 7–10.
Ключевые слова:  высокоскоростные магистрали, ВСМ, транспортная система
Контакты:  pr@hsrail.ru