Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Захаров В. В., Крылатов А. Ю. Современные проблемы использования интеллектуальной базы математического моделирования при борьбе с заторами в крупных городах России: текстовая версия

    Захаров В. В., Крылатов А. Ю. Современные проблемы использования интеллектуальной базы математического моделирования при борьбе с заторами в крупных городах России
    Сегодня в России широко внедряются различные системы мониторинга дорожного движения. Данные таких систем в принципе могут быть использованы для построения матриц корреспонденций между узлами улично-дорожной сети, использование которых в процессе математического моделирования транспортных потоков поможет повысить эффективность инфраструктурных преобразований транспортных систем.
    Ключевая причина возникновения заторов в крупных городах – высокая плотность автотранспорта на единицу площади дорог. Характерной особенностью российских мегаполисов на современном этапе является ускоренный рост уровня автомобилизации по сравнению с ростом протяженности и площали уличнодорожных сетей (УДС). Отсюда и ухудшение транспортной ситуации вследствие нехватки ресурсов для обеспечения адекватного развития УДС.

    При взгляде на крестообразное пересечение красной и синей линий, изображенных на часто используемом в публикациях рисунке (рис. 1), невольно возникает ассоциация с кривыми уровней рождаемости и смертности населения России. Только если кривая рождаемости в последнее время неуклонно поднимется вверх, демонстрируя положительную динамику выхода страны из опасной демографической ситуации, то о кривой роста продолжительности магистральной сети то же самое сказать нельзя. Обстановка, аналогичная обстановке в Москве, характерна и для других крупных городов с динамично возрастающим уровнем автомобилизации.

    История вопроса

    Первыми городами мира, столкнувшимися с проблемой заторов и пробок на дорогах, были Нью-Йорк и Токио. Естественно, что сегодня именно эти города имеют наибольший опыт решения дорожно-транспортных проблем. Среди других мегаполисов, решающих подобные проблемы на достаточно высоком уровне, следует, прежде всего, выделить Сеул, Лондон, Сингапур, Мельбурн и Лос-Анджелес. Во всех этих городах наряду с методами, учитывающими специфику мегаполисов, применяются общие подходы к расчистке улиц от пробок. При анализе накопленного опыта следует помнить, что большинство имеющихся методов борьбы с заторами опираются на некую интеллектуальную базу, которая формировалась на протяжении почти ста лет существования данной проблемы. Речь идет о методах математического моделирования транспортных потоков [1, 2].

    Теория транспортных потоков развивалась исследователями различных областей знаний: физиками, математиками, специалистами по исследованию операций, транспортниками, экономистами [2]. Основы математического моделирования дорожного движения были заложены еще в 1912 г. русским ученым профессором Г. Д. Дубелиром. В 1955 г. Лайтхилл и Уизем предложили первые математические модели транспортных потоков, построенные на базе теории механики сплошной среды [3]. В конце 1950-х годов Ф. Хейт впервые выделил математические исследования транспортных потоков в самостоятельный раздел прикладной математики. Данная работа послужила толчком к новой волне исследований в этой области, которые активно проходили в 1960–1970-х годах. В нашей стране значительный всплеск активности в изучении движения автотранспорта наблюдался в конце 1970-х годов. в связи с подготовкой к Олимпийским играм 1980 г. в Москве. В США в конце 1980-х – начале 1990-х годов проблемы исследования транспортных систем были возведены в ранг проблем национальной безопасности. Сегодня имеется обширная литература по моделированию автотранспортных потоков. Среди недавних публикаций российских ученых, посвященных моделированию транспортных систем крупных городов, можно, например, отметить статью [3]. Целый ряд высокорейтинговых академических журналов посвящен исследованию динамических моделей автомобильного движения. Наиболее крупными из них являются Transportation Research, Transportation Science, Mathematical Computer Simulation, European Journal of Operational Research.

    Таким образом, в настоящий момент уже имеется серьезный, но вместе с тем постоянно развивающийся, интеллектуальный базис, чтобы исследовать современные проблемы управления транспортными потоками в больших городах.

    Авторы:  Захаров В. В., Крылатов А. Ю.
    Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 4 (53). С. 69–73.
    Ключевые слова:  математическое моделирование транспортных потоков, матрица корреспонденций, транспортная система, равновесное распределение транспортных потоков, система видеорегистрации дорожного движения.
    Контакты:  mcvictor@mail.ru, partizan-sasha@yandex.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика