Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Курганский С. Г., Рожин П. С. Организация и внедрение приоритетного проезда наземного городского пассажирского транспорта на регулируемых перекрестках: текстовая версия

    Курганский С. Г., Рожин П. С. Организация и внедрение приоритетного проезда наземного городского пассажирского транспорта на регулируемых перекрестках
    Показана эффективность организации приоритетного проезда наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ) на улично-дорожной сети (УДС) для повышения качества транспортного обслуживания населения и решения проблемы заторов в городах. Пилотное внедрение технологии проведено в Казани.
    Анализ функционирования транспортных систем российских городов показывает необходимость в организации приоритетного движения автобусов с целью улучшения транспортного обслуживания, повышения привлекательности и качества пассажирских перевозок. Реализация различных методов обеспечения приоритета послужит стимулом для отказа населения от индивидуального транспорта в пользу общественного.
    Приоритетное движение НГПТ необходимо:
    •    для сокращения времени поездки;
    •    улучшения экологической обстановки;
    •    повышения эффективности использования подвижного состава;
    •    формирования оптимальной структуры транспортного потока;
    •    повышения безопасности движения на маршрутах следования.

    Технологии организации приоритета

    Организация приоритетного проезда широко распространена и производит положительный эффект в разных странах. Функция приоритета наземного городского пассажирского транспорта реализуется благодаря применению таких технологий, как:

    •     инфракрасные детекторы (маяки);
    •     радиосвязь ближнего действия;
    •     спутниковые технологии (GPS/ГЛОНАСС).

    Для организации приоритетного проезда в российских городах наиболее оптимален вариант с применением спутниковых технологий (GPS/ГЛОНАСС). В его основе – вычисление прогнозного времени прибытия транспортного средства к светофорному объекту. Данное решение строится на взаи-
    модействии автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) и автоматизированной системы управления и диспетчеризацией пассажирского транспорта (АСУДТ). Общая схема взаимодействия приведена на рис. 1. Такой подход хорошо зарекомендовал себя в большинстве стран Западной Европы, в США и Японии. Организация приоритетного проезда на городских перекрестках позволяет сократить время задержек в пути на 8,7–17,2%. В городах с большим количеством перекрестков эта величина возрастает до 20–30 %.

    В последнее время во многих российских городах появилась тенденция выделения обособленных полос проезжей части (постоянного и прерывного действия) для беспрепятственного движения НГПТ, что позволяет развить более высокую скорость на больших перегонах и тем самым частично сократить время поездки, в целом увеличив эффективность.
    Целесообразно также обеспечивать приоритетный проезд НГПТ через регулируемые перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией, это позволит в наибольшей степени способствовать снижению задержек для всех участников движения.
    В большинстве крупных российских городов действуют АСУДТ, использующие технологии GPS/ГЛОНАСС, которые осуществляют мониторинг движения транспортных средств (ТС) по маршрутам. Однако при этом по-прежнему актуальной остается проблема заторов на УДС, вызванных большим ростом количеста автомобилей и отсутствием систем управления светофорными объектами. Для ее решения при отсутствии возможности развития УДС широко применяются АСУДД с использованием адаптивных алгоритмов управления светофорными объектами.
    Организация приоритетного проезда НГПТ должна являться частью функционала АСУДД. Только при таком условии можно в целом оптимизировать движение транспорта на всей контролируемой и управляемой территории муниципального образования.
    Приоритетный проезд НГПТ обеспечивается с учетом интересов всех участников движения. Его организация не должна ухудшать общую транспортную ситуацию на регулируемых светофорных объектах. Система приоритетного проезда возможна как в адаптивном режиме управления, так и в режиме координированного управления по жестким планам. Однако оптимальные результаты достигаются при адаптивном управлении. Для их получения необходимо соблюдение следующих условий:
    •    частота запроса на приоритетный проезд — в нормальных условиях для каждого перекрестка запрос должен поступать не чаще, чем один раз в течение двух циклов;
    •    точность запроса — максимальное значение ошибки прогноза прибытия в течение следующей одной минуты составляет не более 20 % от истинного результата.

    Использование системы диспетчеризации позволяет расширить возможности организации приоритетного проезда путем проверки различных параметров движения ТС по маршруту. Возможно предоставление приоритета в безусловной и условной форме. ТС находится под управлением системы и выполняет рейсовый маршрут по расписанию, система точно знает, отклоняется ТС от расписания или нет. От этих данных зависит предоставление приоритета в условной форме. В безусловной же форме приоритет предоставляется всегда.

    Авторы:  Курганский С. Г., Рожин П. С.
    Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 4 (53). С. 60–63.
    Ключевые слова:  приоритетный проезд, городской общественный  транспорт, регулируемый перекресток.
    Контакты:  kurganskiy@nii-pt.ru, p_rozhin@nii-pt.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика