Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Юнгханс М., Коцемпель К., Саул Х. Возможности оценки риска безопасности дорожного движения на перекрёстках с помощью новых методов: текстовая версия

    Юнгханс М., Коцемпель К., Саул Х. Возможности оценки риска безопасности дорожного движения на перекрёстках с помощью новых методов
    Излагается опыт применения новых аналитических методов оценки безопасности дорожного движения (БДД) на перекрестках – оценки риска с помощью количественных методов измерения и предупреждения опасных ситуаций, предшествующих ДТП; показаны необходимые шаги для обеспечения объективной оценки БДД.
    Сегодня крайне важно использовать существующие технологии и технические средства (пространственные и временные датчики, камеры, радары и лазеры) для сбора данных о ДТП и дорожных ситуациях, которые могли бы привести к опасным ситуациям или происшествиям. Рис. 1 показывает сложность расследования таких ситуаций, особенно на перекрестках с повышенной аварийностью (в следствии множества причин, способных вызвать ДТП). Системное использование современных технических средств и технологий позволит определять причины ДТП и опасных ситуаций, а также выявлять возможности их минимизации, чтобы разрабатывать меры, направленные на дальнейшее повышение безопасности дорожного движения. Для достижения заявленного ЕС уровня снижения числа погибших в ДТП к 2020 г. в два раза или более амбициозных целей в соответствии с принятой в Швеции инициативой под названием Vision Zero (отсутствие погибших в ДТП, или «нулевая смертность») европейским исследователям в сфере безопасности дорожного движения необходимо незамедлительно создать инструмент, способный защитить жителей стран ЕС и серьезно уменьшить количество и тяжесть ДТП [2]. Для достижения этой цели необходимо выполнить следующие требования:
    • механизм формирования уровня безопасности дорожного движения должен быть хорошо осмысленным и измеримым с возможностью его количественной и качественной оценки;
    • данные по безопасности движениядолжны быть доступными для любой географической области;
    • должны осуществляться постоянные усилия по повышению дорожной безопасности строительными и организационно-техническими мерами;
    • участникам дорожного движения до и в ходе поездки должен быть обеспечен доступ к информация о потенциальных очагах аварийности, а также мерах предупреждения опасных ситуаций и вспомогательные сведения.
    Рассмотрим подход, позволяющий добиться выполнения перечисленных требований, его возможности и ограничения. Методы и результаты Для квалифицированной оценки и заключения о безопасности движения необходимо поэтапно выполнить представленные ниже действия. Классический подход. В соответствии с классическим подходом для оценки безопасности движения в качестве основы используются классификация ДТП по типу, виду и тяжести. Этот метод имеет два существенных недостатка:
    • не всегда удается точно определить сопутствующие обстоятельства, которые могли привести к происшествию;
    • для регистрации ДТП (особенно ДТП с тяжелыми или смертельными последствиями) необходимо, чтобы ДТП действительно произошло. В то же время, если рассматривать осмысленные опасные ситуации, то заключение о безопасности движения можно сделать и без данных о ДТП.
    В связи с этим уже в 1950-х годах была предложена концепция регистрации опасных (до ДТП) ситуаций, позволяющая оценивать безопасность объектов транспортных систем по параметрам опасных ситуаций (т. е. по «суррогатным показателям»), однако исследователям до сих пор не удалось определить функциональную взаимосвязь ДТП и опасных (критических) ситуаций. Современные технологии видеонаблюдения, радарной детекции и лазерных датчиков предоставляют новые возможности для объективной оценки дорожной ситуации. Для этого необходимо создать автоматизированную систему регистрации участников движения и анализа дорожных ситуаций. Одним из возможных способов решения этих задач является способ построения траекторий движения объектов (т. е. перемещений в дорожной среде во времени и пространстве).

    Авторы:  Юнгханс М., Коцемпель К., Саул Х.
    Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 4 (53). С. 37–42.
    Ключевые слова:  безопасность дорожного движения, оценка риска, ДТП.
    Контакты:  obdd@mail.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика