Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Бенин А. В., Дудкин Е. П., Параскевопуло Ю. Г., Султанов Н. Н. Лабораторные испытания конструкции трамвайного пути на циклические нагрузки: текстовая версия

    Бенин А. В., Дудкин Е. П., Параскевопуло Ю. Г., Султанов Н. Н. Лабораторные испытания конструкции трамвайного пути на циклические нагрузки
    Представлены результаты лабораторных испытаний на динамические нагрузки конструкции трамвайного пути с рельсом Ri60 с прирельсовыми вкладышами фирмы PREFArails и монолитным основанием из фибробетона класса В35. Испытания показали соответствие работоспособности данной конструкции предъявляемым требованиям.
    Модернизация конструкции трамвайного пути влечет за собой применение новых материалов и технологий [1], за счет чего и достигается снижение
    стоимости строительства, а также повышение уровня комфорта движения пассажиров. Во всех современных конструкциях используются прирельсовые вкладыши, которые не только поглощают шум и вибрацию от подвижного состава, но и равномерно распределяют нагрузку на бетонное основание, за счет чего обеспечивается расчетный срок службы верхнего строения пути. На применяемые прирельсовые вкладыши разработаны ТУ 2539-002-3222089-2011, но, как показали исследования, распространение требований данных ТУ возможно только на резиновые изделия. Целью проводимых лабораторных испытаний было изучение соответствия конструкции трамвайного пути с прирельсовыми вкладышами PREFArails (Бельгия) и основанием из фибробетона требованиям по нормативному сроку службы конструкции. Следует обратить внимание на то, что по ряду показателей данные прирельсовые вкладыши не соответствуют требованиям разработанных ранее ТУ (табл. 1, 2).

    Дополнительной целью исследований являлось также доказательство работоспособности основания трамвайных путей, выполненного из фибробетона класса В35. Использование фибробетонного основания вместо железобетонного существенно снижает трудоемкость, сроки работ по укладке и стоимости основания. Такие основания успешно используются в Японии, Швеции, Венгрии и других странах. Однако в России нет опыта их эксплуатации и утвержденной методики расчета фибробетона при динамических нагрузках.

    Эти факторы и определили основные задачи лабораторных испытаний, которые решались путем измерения динамических и статических характеристик на физической модели трамвайного пути при циклическом воздействии нагрузки от колеса. Физическая модель трамвайного пути показана на рис. 1.
    Программа испытаний предусматривала измерения вертикальных и горизонтальных напряжений в различных точках фибробетона, вкладышей, асфальтобетона и перемещений этих элементов конструкции, а также остаточных деформаций подошвенного вкладыша под действием циклической нагрузки.

    Схема расположения датчиков представлена на рис. 2. Нагружение модели проводилось вертикальной динамической силой с частотой 5 Гц. Максимальная величина силы равнялась нагрузке от трамвайного колеса на рельс и составляла 42,5  кН. Минимальная – 5 кН. Количество циклов нагружения определено расчетным путем на основе данных ГУП «Горэлектротранс» и соответствовало сроку эксплуатации трамвайного пути не менее 25 лет (5 млн циклов).

    Авторы:  Бенин А. В., Дудкин Е. П., Параскевопуло Ю. Г., Султанов Н. Н.
    Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 4 (53). С. 28–30.
    Ключевые слова:  конструкция трамвайных путей, прирельсовый вкладыш, фибробетон, прочность.
    Контакты:  kpgt@pgups.edu
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика