С. В. Кузнецов, И. В. Франтов, Д. Н. Болотский. Бесперебойное электропитание для современных систем сигнализации, централизации и блокировки метрополитена: текстовая версия

В действующем СНиПе 3202 2003 «Метрополитены» не совсем корректно, на наш взгляд, использован термин «источник бесперебойного питания «(ИБП) (нап ример, в п. 5.10.3.8). Под данным терми ном сегодня обычно понимается моноб лочный источник бесперебойного пита ния, а не система, обеспечивающая электропитание, например потребите лей особой группы 1й категории, в том числе современных систем сигнализа ции, централизации и блокировки (СЦБ). С современных позиций в этом смысле более правильно использовать термин «система бесперебойного элект ропитания (СБЭП)». Тем не менее в ука занном СНиПе абсолютно правильно из ложена суть основных функциональных задач, которые возлагаются на систе му бесперебойного электропитания. К ним относятся: реализация функций включе ния/отключения от внешних источни ков; реализация функций автоматиче ского ввода резерва (АВР); реализация функции распределе ния электроэнергии между потребите лями; реализация функций защиты по требителей от внешних и внутренних повреждений. Цель данной статьи — осветить конк ретные вопросы, возникающие при проектировании системы электропи тания стационарной части комплекса аппаратуры систем СЦБ (другие ее на звания: АТДП — автоматика и телемеха ника управления движением поездов; АСУД — автоматизированные системы обеспечения безопасности и автомати зированного управления движением поездов). СБЭП в данном случае мы рассматриваем как составную часть современного интегрированного комплекса систем автоматики, сигна лизации, связи и безопасности (АССБ).

Типы схемы соединения обмоток трансформаторов

Внешнее электропитание СБЭП сис тем СЦБ осуществляется, как правило, от двух специальных сухих трансфор маторов АТДП 6(10)/0,4 кВ мощностью 25–40 кВА с совмещенной тяговопо низительной подстанции. При этом схема соединения обмоток трансфор маторов со стороны 0,4 кВ в современ ных системах, в соответствии со СНи Пом 32022003 «Метрополитены» (п. 5.10.5), должна быть «с глухозазем ленной нейтралью». Мы готовы полемизировать с автора ми некоторых статей (например, [1]) и утверждать, что в возвращении к схемам с изолированной нейтралью нет необ ходимости. Безусловно, отечественные метрополитены, имеющие длинную ис торию, сталкиваются с вопросом (а иногда и с требованием) касательно использования схем с изолированной нейтралью. Ключевой аргумент их сто ронников состоит в том, что глухозазем ленная нейтраль вызывает прерывание производственного процесса, т. е. в рас сматриваемом случае — отключения системы СЦБ при повреждении, напри мер ИБП. Но это возможно только в от казоустойчивых системах типа одиноч ного ИБП, а не в современной системе.