В. М. Пономарев. Модель взаимодействия железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций с функциональными подразделениями ОАО «РЖД»: текстовая версия

Железнодорожный транспорт общего пользо вания является потенциальным источником возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС), влекущих за собой большое количество пострадавших, значительный материальный ущерб, неблагоприятные эко логические и санитарногигиенические последствия. К основным факторам риска на железнодорожном транс порте относятся:

• перевозка большого количества (более 300 млн т в год) опасных грузов (до 2,5 тыс. наименований, 9 классов опас ности, около 300 аварийных карточек); такие грузы составля ют более 23 % от общего объема перевозок, и их объем за последние годы постоянно увеличивается;
• перевозка значительных масс (5–7 % от общей массы опасных грузов, сотни тысяч тонн ежегодно) особо опасных грузов (более 60 наименований), которые в аварийной ситу ации могут привести к взрывам и химическим отравлениям с большой зоной поражения;
• перевозки больших объемов легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных газов, взрывчатых материалов;
• перевозки основного объема радиоактивных и ядерных материалов, в том числе всего объема отработанного ядер ного топлива;
• уязвимость при ЧС военного и биологосоциального ха рактера, в том числе при совершении террористических ак ций и диверсий, неправомерном вмешательстве в деятель ность железнодорожной инфраструктуры [1].

Железнодорожная транспортная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС) является функциональной подсистемой единой государственной сис темы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуа ций. Она предназначена для организации и проведения ме роприятий по предотвращению и ликвидации ЧС на транс портных средствах и коммуникациях железных дорог, а также для транспортного обеспечения ликвидации других ЧС по плану взаимодействия с МЧС России. Силы и средства постоянной готовности ЖТСЧС (авто номность — не менее 3 суток) включают в себя: 244 восстано вительных поезда (свыше 8 тыс. специалистов, 2 дежурных смены, готовность к выезду — в течение 40 минут); 322 по жарных поезда (свыше 8 тыс. специалистов, круглосуточное дежурство караула в 4 смены в составе 3–5 человек, готов ность к выезду — в течение 10 минут). Из 322 пожарных поез дов на 96 установлены станции перекачки нефтепродуктов (из аварийной цистерны в исправную) [2]. В последние годы восстановительные и пожарные поезда усилены подвижным составом, высокопроизводительной грузоподъемной и тяговой техникой отечественного и иностранного производства, аварийноспасательным инструментом, комплектами передвижных установок пено тушения типа «Пурга», вагоннасосными станциями, дыха тельными аппаратами со сжатым воздухом и другими совре менными техническими средствами [1].