В. П. Добровольский. Лизинг как механизм обновления автобусных парков: текстовая версия

Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в со ответствии с социальными стандарта ми — одна из основополагающих це лей «Транспортной стратегии Россий ской Федерации на период до 2030 г.», утвержденной Правительством РФ 22 ноября 2008 г. Качество транспорт ного обслуживания зависит, в числе прочего, от состояния пассажирского транспорта общего пользования. Об щественный транспорт стал важней шей составляющей жизнеобеспечения городов, областей и регионов, от его функционирования и развития зависит эффективность работы отраслей эко номики, качество жизни людей и воз можности реализации градостроитель ного и социальноэкономического по тенциала территории. В России автомобильный транс порт лидирует по объему пассажир ских перевозок. В 2010 г. он составил 30 780 млн пассажирокилометров, что более чем в 2 раза превышает по казатели железнодорожного транс порта — 1 353,5 млн пассажирокило метров.

Необходимое обновление

В настоящее время парк автобусов в России насчитывает почти 1 млн еди ниц. По данным Департамента обеспе чения безопасности дорожного движе ния (ДОБДД) МВД России, средний возраст автобусов, выполняющих регу лярные пассажирские перевозки, — 9 лет. При этом автобусов, которым бо лее 10 лет, 57 %, более 15 лет — 50 %. Только 21 % автобусов парка имеет срок службы менее 5 лет. Более 51 % автобу сов эксплуатируются за пределами амортизационных сроков (рис. 1, 2). Все автобусы старше 15 лет исчерпа ли нормативный срок использования, поэтому их эксплуатация сопряжена с риском для пассажиров и большой наг рузкой на экологическую обстановку. Эта проблема особенно актуальна для больших городов. Старые автобусы ха рактеризуются низкой технической на дежностью и не соответствуют совре менным нормам активной, пассивной и экологической безопасности. Кроме того, их эксплуатация является эконо мически неэффективной, что снижает рентабельность транспортных пред приятий. Темп обновления российского парка автобусов — около 5 % в год. В западных странах он почти такой же — 5,5–7,5 %, но там отсутствует импорт подержан ной техники, который не способствует реальному обновлению парка. В Рос сии же доля импорта подержанных ав тобусов на первичном рынке в 2010 г. составила 3 %, причем их количество за год удвоилось, составив 1518 единиц против 739 в 2009 г. (рис. 3). Хотя в це лом можно констатировать улучшение ситуации, потому что в 2000 г. доля по держанных импортных автобусов на первичном рынке была более 50 %.