Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Е. И. Макарова. Экозащитная технология ликвидации разливов нефтепродуктов: текстовая версия

    Е. И. Макарова. Экозащитная технология ликвидации разливов нефтепродуктов
    Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов, возникающие при транспортировке по железной дороге, — серьезная проблема. Несмотря на множество методов их устранения поиск новых решений в этой области продолжает быть актуальным.

    Железнодорожный транс порт является крупней шим транспортировщи ком нефти и нефтепродуктов в Российс кой Федерации: на его долю приходится до 75 % от общего объема перевозок дан ных грузов. При аварийных разливах, происходящих достаточно часто, нефть и нефтепродукты быстро распространя ются по поверхности земли, загрязняют почву и подземные воды. Жидкие углево дороды, как и любая жидкость, продвига ются в пористой или трещиноватой про ницаемой среде под влиянием сил гра витации. Основная нагрузка при аварийных разливах на железнодорож ном транспорте, в силу специфики про изводства, ложится на пути и между путья, что существенно затрудняет при менение известных в настоящее время технологий ликвидации нефтеразливов.

    Основа технологии

    При разработке новой технологии ликвидации аварийных разливов неф тепродуктов было принято во внима ние, что существуют достаточно масш табные системы, имеющие скрытый, пока еще используемый не в полном объеме, экозащитный резерв, который может быть использован в ликвидаци онных технологиях с образованием полезного продукта. Этот резерв осно ван на энергетике превращений в сис теме, физикохимических свойствах образующихся наночастиц и форми ровании физической структуры неко торых материалов. Примером таких систем, содержащих экозащитный ре зерв, могут быть системы с искусствен ным камнеобразованием (технологии твердения вяжущих смесей).

    Научная основа ликвидационной технологии аварийных разливов неф тепродуктов с помощью твердеющих вяжущих смесей базируется на само произвольных процессах в системах, способных осуществлять транспорт нефтепродуктов с минеральной по верхности за счет капиллярного подсо са, возникающего в формирующейся системе пор. Энергетической основой такого процесса является понижение энергии Гиббса от –49,3 до –2148,5 кДж, что зависит от природы вяжущей смеси. В данном случае под ликвидацией следует понимать самопроизвольное поднятие мазута с минеральной по верхности и блокирование его в фор мирующийся камень, что приводит к очистке минеральной поверхности. Модельный эксперимент — нанесение твердеющих вяжущих смесей разной природы на поверхность мазута — пока зал, что в ликвидационных технологиях могут быть использованы не все вяжу щие смеси. Например, гипсовая вяжущая смесь показала отсутствие свойства под нятия мазута с минеральной основы [1]. Это объясняется тем, что в процессе лик видации аварийных разливов с исполь зованием вяжущих смесей существен ную роль играет природа связи образую щихся в результате процесса твердения гидратов. Поскольку в нефтепродуктах преимущественно ковалентная связь, для повышения эффективности удале ния нефтепродуктов с минеральной ос новы необходимы вяжущие смеси, кото рые в результате твердения образуют гидраты также преимущественно кова лентной связи (подобное с подобным). Таким образом, максимальная эф фективность ликвидации достигается при выполнении необходимых усло вий.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика