Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Н. Н. Тимофеева. Прицепы-тяжеловозы на дорогах России: анализ сегмента рынка: текстовая версия

    Н. Н. Тимофеева. Прицепы-тяжеловозы на дорогах России: анализ сегмента рынка
    Несмотря на определенные кризисные явления, российский рынок перевозок тяжелых и негабаритных грузов остается важным направлением экономики и бизнеса.

    С момента начала кризиса пе ревозки тяжелых и негаба ритных грузов (ТНГ) авто мобильным транспортом, по мнению большинства транспортных компаний участников перевозок ТНГ в России, со кратились в 1,6–1,8 раза по сравнению с объемом перевозок в 2008 г. При этом произошли структурные изменения по тока ТНГ: в большей мере пострадал ры нок перевозок тяжелой строительной и дорожной техники и меньше сжался ры нок перевозок тяжелого и негабаритно го технологического оборудования. Однако подавляющее большинство транспортных компаний остаются на рынке ТНГ и с оптимизмом смотрят в будущее. Более того, в данном сегменте появляются новые участники: в интер нетпоисковиках можно найти не ме нее 650 российских транспортных компаний, позиционирующих себя как перевозчики ТНГ.

    Структура парка

    Грузоподъемность прицепов и по луприцепов для перевозок тяжелых и (или) негабаритных грузов (далее для краткости — прицепов) находится в диапазоне 20–1500 т. В данном случае не учитываются технологические транспортные несамоходные и само ходные системы, например судострои тельных предприятий. Прицепы грузо подъемностью 100 т и более обычно являются модульными и в условиях России на дорогах общего пользования используются весьма редко, поэтому мы здесь ограничимся рассмотрением прицепов грузоподъемностью до 100 т. Около 70 % парка отечественных пе ревозчиков составляют прицепы с гру зоподъемностью в диапазоне 26–55 т, причем наиболее распространенными являются прицепы с паспортной грузо подъемностью 38–42 т (рис. 1). На конец 2010 г. основу парка пере возчиков ТНГ составляли трейлеры с тремя и четырьмя осями. Одноосные трейлеры, например для перевозки не габаритных легких грузов, практиче ски отсутствуют. Доля модульных при цепов с различным числом осей сос тавляет порядка 1,6 % по отношению к общему числу эксплуатируемых прице пов (рис. 2).

    Что касается возрастной характерис тики прицепов в парке перевозчиков ТНГ, то, сравнив данные конца 2008 г. с показателями на конец 2010 г. (рис. 3), можно сделать вывод о тенденции об новления российского парка прицепов для ТНГ. Прицепы для ТНГ являются до рогим элементом основных транс портных средств, поэтому даже в стра нах ЕС определенный процент трейле ров имеет возраст 15–20 лет; таким об разом, возрастная структура парка при цепов, например Германии, близка к российской. Принципиальные же раз личия состоят в общем количествен ном составе парка и, что важно, в весь ма широком диапазоне классов и типов конструкций самих прицепов, исполь зуемых европейскими перевозчиками. Многообразие видов ТНГ обусловли вает создание множества различных по конструкции прицепов для их перевоз ки. Например, трейлер, специально приспособленный для перевозки тяже лых компактных грузов (скажем, стрел и балласта тяжелых подъемных кра нов) не подойдет для транспортировки гусеничной техники. Поэтому обой тись несколькими разновидностями прицепов с заданной грузоподъем ностью здесь невозможно.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика