Н. Н. Тимофеева. Прицепы-тяжеловозы на дорогах России: анализ сегмента рынка: текстовая версия

С момента начала кризиса пе ревозки тяжелых и негаба ритных грузов (ТНГ) авто мобильным транспортом, по мнению большинства транспортных компаний участников перевозок ТНГ в России, со кратились в 1,6–1,8 раза по сравнению с объемом перевозок в 2008 г. При этом произошли структурные изменения по тока ТНГ: в большей мере пострадал ры нок перевозок тяжелой строительной и дорожной техники и меньше сжался ры нок перевозок тяжелого и негабаритно го технологического оборудования. Однако подавляющее большинство транспортных компаний остаются на рынке ТНГ и с оптимизмом смотрят в будущее. Более того, в данном сегменте появляются новые участники: в интер нетпоисковиках можно найти не ме нее 650 российских транспортных компаний, позиционирующих себя как перевозчики ТНГ.

Структура парка

Грузоподъемность прицепов и по луприцепов для перевозок тяжелых и (или) негабаритных грузов (далее для краткости — прицепов) находится в диапазоне 20–1500 т. В данном случае не учитываются технологические транспортные несамоходные и само ходные системы, например судострои тельных предприятий. Прицепы грузо подъемностью 100 т и более обычно являются модульными и в условиях России на дорогах общего пользования используются весьма редко, поэтому мы здесь ограничимся рассмотрением прицепов грузоподъемностью до 100 т. Около 70 % парка отечественных пе ревозчиков составляют прицепы с гру зоподъемностью в диапазоне 26–55 т, причем наиболее распространенными являются прицепы с паспортной грузо подъемностью 38–42 т (рис. 1). На конец 2010 г. основу парка пере возчиков ТНГ составляли трейлеры с тремя и четырьмя осями. Одноосные трейлеры, например для перевозки не габаритных легких грузов, практиче ски отсутствуют. Доля модульных при цепов с различным числом осей сос тавляет порядка 1,6 % по отношению к общему числу эксплуатируемых прице пов (рис. 2).

Что касается возрастной характерис тики прицепов в парке перевозчиков ТНГ, то, сравнив данные конца 2008 г. с показателями на конец 2010 г. (рис. 3), можно сделать вывод о тенденции об новления российского парка прицепов для ТНГ. Прицепы для ТНГ являются до рогим элементом основных транс портных средств, поэтому даже в стра нах ЕС определенный процент трейле ров имеет возраст 15–20 лет; таким об разом, возрастная структура парка при цепов, например Германии, близка к российской. Принципиальные же раз личия состоят в общем количествен ном составе парка и, что важно, в весь ма широком диапазоне классов и типов конструкций самих прицепов, исполь зуемых европейскими перевозчиками. Многообразие видов ТНГ обусловли вает создание множества различных по конструкции прицепов для их перевоз ки. Например, трейлер, специально приспособленный для перевозки тяже лых компактных грузов (скажем, стрел и балласта тяжелых подъемных кра нов) не подойдет для транспортировки гусеничной техники. Поэтому обой тись несколькими разновидностями прицепов с заданной грузоподъем ностью здесь невозможно.