И. П. Киселёв. Китайское ускорение: текстовая версия

Думается, что для многих специалистов, следящих за развитием высокоскорост ного железнодорожного транспорта в мире, в том числе и для участников пре дыдущего конгресса в Амстердаме в 2008 г., был неожиданностью прогресс КНР в области высокоскоростных же лезных дорог (предназначенных для движения со скоростью более 250 км/ч). Два года назад общая длина высокоскоростных магистралей (ВСМ) в Китае составляла менее 1000 км, а к концу 2010 г. их было построено около 5 тыс. (при том что протяженность всех ВСМ в мире — 14 тыс. км). Из вновь построенных в КНР высокоскоростных линий 2154 км относятся к магистра лям, предназначенным для движения са мых быстрых в мире поездов со ско ростью до 350 км/ч. Общая длина вновь построенных и реконструированных для высокоскоростного движения же лезных дорог в КНР составляет 7531 км. В докладе министра железных дорог КНР Лиу Жиджуна и выступлениях дру гих высокопоставленных руководите лей китайской железнодорожной от расли была всесторонне представлена масштабная картина работ по научно му и инженерному обеспечению про граммы создания ВСМ, проектирова нию и строительству высокоскорост ных магистралей в Китае.

Задача государственной важности

Прогресс в развитии китайской эко номики в последние два десятилетия сопровождается как пространствен ным расширением, так и уплотнением «хозяйственной ткани» [1]. Этот про цесс трансформации территориаль ной структуры хозяйства Китая осо бенно ярко проявляется в росте сети железных дорог, темпы которого за пе риод 1988–2002 гг. стали самыми высо кими в мире. В ближайшее десятилетие сеть железных дорог Китая по своей протяженности обгонит российскую и станет второй в мире после США. Тем не менее бурное развитие про мышленности, увеличение мобильно сти населения привели к обострению проблемы транспортного обеспече ния. Для КНР она усугублялась тем, что большинство населения и производи тельных сил сосредоточены на юго востоке страны, а основные запасы по лезных ископаемых находятся на мало освоенных западных территориях. В 2003 г. при разработке 11го пяти летнего плана на 2006–2010 гг. Цент ральный комитет Коммунистической партии Китая поставил стратегическую задачу ликвидации отставания транс портной отрасли. Развитие железных дорог для громадной страны, не очень богатой запасами углеводородного топлива — нефти и газа, было признано приоритетным в сравнении с развити ем авиации и автомобильного транс порта. Принятая среднесрочнодолго срочная программа, помимо строи тельства новых железных дорог, соеди няющих с центром отдаленные регио ны страны, предусматривает сооруже ние новых линий ВСМ параллельно основным действующим железнодо рожным магистралям.