М. Л. ПЕТРОВИЧ. Градостроительный подход к решению транспортных проблем городов: текстовая версия

Численность населения, его структу ра, занятость и подвижность, система расселения — базовые характеристики города, со сбора и анализа которых на чинается работа над модернизацией транспортной системы. Городамилли онники требуют создания внеуличных транспортных коммуникаций для ско ростного движения, а в городах с насе лением до 100–200 тыс. жителей, ско рее всего, будет достаточно обычной уличной сети и автобусного транспор та. Для перевозок трудящихся на круп ные промышленные предприятия не обходим общественный транспорт с большой провозной способностью в 3–5 и более тысяч человек в час, а у го рожан, занятых в постиндустриальных видах деятельности, в большей степени востребован легковой индивидуальный транспорт и надежные подъезды к крупным деловым центрам.

Движение города в сторону увеличе ния доли постиндустриальных видов деятельности предопределяет объек тивный рост использования индивиду ального транспорта. И если использо вание этого транспорта для деловых передвижений становится невозмож ным, то постиндустриальные виды дея тельности из недоступных районов го рода перемещаются в более доступные районы или вообще в другие города, где транспортная система обеспечива ет достаточную свободу передвижений. В постперестроечный период в рос сийских городах мы наблюдаем резкое изменение структуры занятости: в кон це 1980х в промышленном производ стве было занято 30–40 % населения, а к середине 2000х этот показатель упал до 20–30 % при резком росте занятости в сфере обслуживания, торговли, уп равления и финансов. Кроме структуры занятости изменилась и структура то варных потоков, а также география поставщиков и покупателей товаров.

Диаграмма, отражающая структуру занятости в ряде городов России по сравнению с занятостью в Хельсинки и Стокгольме (рис. 1), позволяет оценить различия в соотношении постиндуст риальных и индустриальных видов дея тельности в разных городах. Крупные индустриальные центры России по структуре занятости постепенно приб лижаются к столичным городам север ных соседей. Структура занятости населения фор мирует особые требования, связанные с транспортными услугами. Изменения в структуре занятости в российских го родах определенным образом отрази лись на работе транспортных систем. В большинстве крупных городов резко вырос спрос на передвижения в центральные деловые районы. Именно в них начали развиваться новые виды деятельности, своеобразные «локомо тивы» городского развития — финан совые и административные центры, торговые и обслуживающие предприя тия. Одновременно упала численность занятых в промышленных районах го родов. Это привело к переориентации пассажирских потоков: вместо проход ных заводов местом массового прибы тия стал административный и торго вый центр города и кварталы вокруг не го. Улицы на въезде в центр города оказались перегруженными еще боль ше, чем раньше.