Без модернизации инфраструктуры невозможно эффективное развитие отрасли (Международная выставка «Транспорт России»): текстовая версия

Если российскобелорус ское сотрудничество в та моженных вопросах прош ло длительный исторический путь (с 1995 г.), то практическая реализация российскоказахстанского взаимодей ствия в таможенной сфере началась с 1июля 2010 г. Выгоды от формирования единого таможенного пространства России, Бе лоруссии и Казахстана очевидны. По оценкам российских экспертов в об ласти международной логистики, фор мирование ТС позволило решить сле дующие задачи:

сформировалась единая таможен ная территория (ЕТТ) с сохранением государственных границ стран — участниц ТС; дан серьезный импульс взаимной торговле, так как внутри ТС исчезли та моженные барьеры и дополнительные затраты на брокеров и оформление экспортных деклараций внутри ТС; увеличен до 4 месяцев срок подачи деклараций, составлявший ранее 15 дней; соответственно, бизнес, выхо дящий на новые рынки сбыта, получил дополнительную отсрочку; сокращен нормативный срок вы пуска товаров в свободное обраще ние; для стран — участниц ТС отменены меры нетарифного регулирования, та кие как требования лицензий, разреше ний, соблюдения квот к участникам внешнеэкономической деятельности. на единой таможенной террито рии страны — члены ТС могут при на личии соответствующих документов беспошлинно перемещать как товары собственного производства, так и иностранные товары, выпущенные в свободное обращение в одной из стран — участниц ТС.

За первые 100 дней функционирова ния ТС объем взаимной торговли вы рос на 25–30 %. Наиболее впечатляю щий рост показал товарооборот между Белоруссией и Казахстаном: за 10 меся цев 2010 г. товарооборот между ними составил 419,3 млн доллларов, что на 97,8 % больше по сравнению с показа телями прошлого года. Этот фактор не обходимо использовать для увеличе ния транзитного потенциала России. В Южном федеральном округе увели чение транзитного потока грузов не возможно без развития инфраструкту ры. Региональная транспортнологис тическая система должна включать в себя сеть терминальнологистических комплексов и межотраслевых инфор мационных логистических порталов. В связи с этим на юге России необходи мо объединить усилия автомобильных перевозчиков, портовиков и железно дорожников для создания в крупных транспортных узлах (Новороссийск, РостовнаДону и Астрахань) совре менных интермодальных логистичес ких центров, которые бы в режиме ре ального времени обладали информа цией обо всех составляющих транспортного процесса, необходимы ми полномочиями по координации грузопотоков и соответствующей мате риальнотехнической базой (накопи тельные терминалы, резервные пло щадки, подвижной состав и т. п.).