Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Г. И. Скрипка. Экологические проблемы развития судоходства в Азово-Черноморском бассейне и пути их решения: текстовая версия

    Г. И. Скрипка. Экологические проблемы развития судоходства в Азово-Черноморском бассейне и пути их решения
    Состояние экосистемы АзовоЧерноморского бассейна, в том числе водных объектов, имеет определяющее значение для устойчивого экономического развития южного региона.

    АзовоЧерноморский бас сейн издавна славится сво ими рыбными запасами, прибрежные территории имеют боль шое рекреационное значение. Сегодня это важнейший транспортный путь, обеспечивающий доступ российским производителям к странам Средизем номорья, Западной Европы.

    Давно известно об ухудшении состоя ния экосистемы АзовоЧерноморского бассейна под влиянием все возрастаю щей техногенной нагрузки. Эту пробле му длительное время обсуждают на са мых разных уровнях, включая межгосу дарственный. Однако ситуация не улучшается, более того, она становится все тревожней. Негативное воздействие на экосисте му АзовоЧерноморского бассейна ока зывают предприятия жилищнокомму нального хозяйства и промышленные объекты, объекты сельского хозяйства, а также судоходство. Проблемам, связан ным с последним, и посвящена данная статья. После глубокого спада в первой по ловине 90х годов прошлого века, ил люстрацией которого может служить снижение судопотока через Кочетовс кий гидроузел на реке Дон с 16 684 су дов в 1990 г. до 3 332 в 1996 г., т. е. более чем в пять раз, интенсивность судоход ства стала возрастать. В 2004–2005 гг. количество судопроходов в год соста вило около 10 тыс., а в 2009 г. превыси ло 17 тыс. В этот же период начинается строительство новых терминальных комплексов и причальных стенок или реконструкция существующих.

    Интенсивно развивающееся судоход ство оказывает негативное влияние на все элементы экосистемы АзовоЧер номорского бассейна, выступает одной из причин дестабилизации водных экосистем, наносит невосполнимый ущерб рыбному хозяйству, особенно сейчас, когда запасы биоресурсов в АзовоДонском бассейне чрезвычайно малы и необходимо применять специ альные меры по их сохранению. О не гативных последствиях антропогенно го воздействия свидетельствует сниже ние уловов в АзовоДонском бассейне за последние 50 лет более чем в 150 раз. Вместе с тем, в ближайшей перспек тиве планируется расширить порты или построить новые, в том числе в Ростове наДону и Азове. Это означает, что судов в акватории Азовского моря и Нижнего Дона станет значительно больше. Воз росшая нагрузка чревата следующими экологическими последствиями: коренная перестройка ложа русла (вынос донных отложений из зоны фарватера с последующим отложением в относительно спокойных и удален ных от судоходных трасс местах — на мелководьях, в ериках, где находятся основные нерестилища, результат — за иление нерестилищ);


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика