Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Г. И. Бессонов. Организация перевозок контейнерных грузов по транспортному коридору «Запад — Восток»: основные проблемы и ожидания грузовладельцев: текстовая версия

    Г. И. Бессонов. Организация перевозок контейнерных грузов по транспортному коридору «Запад — Восток»: основные проблемы и ожидания грузовладельцев
    Качественное улучшение инвестиционного климата в России, проведение активных экономических преобразований создают реальные условия для повышения уровня ее транспортной системы, реализации транзитного потенциала и интеграции России в мировую транс
    портную систему.

    Если для многих государств создание индустриальных транспортных коридоров — лишь перспектива, то в России при мером идеально выстроенной транс портной схемы является Транссибирс кая магистраль (ТСМ). Несмотря на очевидный рост востребованности ТСМ, по крайней мере в части экспорт ноимпортных перевозок, значитель ный резерв ее транзитных возможнос тей не использован. К сожалению, мы отдали морским перевозкам достаточ но большие объемы грузов, которые могли бы везти железнодорожным транспортом по Транссибу.

    В 2009 г. общий объем контейнерных перевозок по ТСМ в международном со общении составил 267 062 ДФЭ (173,1 тыс. штук), что на 56% меньше показате лей 2008 г., из них транзит составил 18 058 ДФЭ (10,3 тыс. штук), что на 38% меньше, чем было перевезено в 2008 г. Общая тенденция снижения объемов грузоперевозок в 2009 г. обусловлена влиянием мирового финансовоэконо мического кризиса. При этом снижение объемов перевозок по Транссибу проис ходит более высокими темпами, чем на океанских маршрутах: импорт по ТСМ через Дальний Восток в 2009 г. сократил ся на 65%, в то время как снижение грузо потока на deep sea в направлении Азия — Европа составило примерно 40%. Впрочем, если говорить о проблеме снижения объемов транзитных грузов, то она была актуальной и до начала мирового финансового кризиса (осо бенно с конца 2005 г.). Транзитные пе ревозки — сфера жесткой конкурен ции. Нам трудно составлять конкуренцию в цене по доставке контейнерного гру за по сравнению с океанским маршру том, поэтому мы делаем упор на глав ное преимущество ТСМ — скорость пе ремещения грузов.

    Начиная с 1999 г. по Транссибу орга низовано курсирование ускоренных контейнерных поездов на правах пас сажирских. В октябре 2000 г. были вве дены графики движения контейнер ных поездов, предусматривающих вре мя хода по ТСМ 9,5 суток. С использованием на ТСМ специали зированного подвижного состава кон тейнерные поезда курсируют со сред ней скоростью 950 км в сутки. Резервы для ускорения, безусловно, имеются, и ОАО «РЖД» многое делает для модерни зации существующей инфраструктуры. В начале октября 2008 г. на станции За байкальск Забайкальской железной до роги введен в эксплуатацию крупный терминальный комплекс по приему и переработке грузов в железнодорож ном сообщении Китай — Россия — Ев росоюз. Новый терминал позволяет од новременно обрабатывать четыре кон тейнерных поезда 71го вагонного состава колеи 1520 мм и еще два поез да китайской колеи — 1435 мм в сутки. При этом любой состав будет перегру жен не более чем за 24 ч.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика