Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Э. А. Коновалов. Китайско-российские грузопотоки: логистика и таможня: текстовая версия

    Э. А. Коновалов. Китайско-российские грузопотоки: логистика и таможня
    Профессионалам известно, что до экономического кризиса товарногрузовые потоки в направлениях Россия — Китай и Китай — Россия были неравновесными.

    Кризис не прошел даром для участников экспортноим портных отношений. В первое время поставки практически прекратились. Заказанные товарные партии оставались на складах и не вы возились в Россию. Основная масса то варов закупалась российскими компа ниями на кредитные средства, с наступ лением кризиса кредиты стали труднодоступными. Китайские компа нии предприняли беспрецедентные шаги — доставка за свой счет до грани цы, хранение груза без оплаты, доставка груза за счет поставщика до дверей за казчика. Производители понимали, что прекращение поставок на любых усло виях означает коллапс производства. Сегодня поставок автомобилей и зап частей к нам, в Россию, практически нет. Поставки строительных и отделоч ных материалов, машин и оборудова ния фактически вернулись к докризис ным объемам. Понемногу восстанавли вается объем поставок товаров народного потребления. Даже в период кризиса российский рынок был запол нен китайскими товарами. На российс ком рынке изделия легкой промышлен ности, имеющие российские бренды, на 80% произведены в Китае, и это не только китайская контрафактная про дукция, но и легальная. Сейчас китайскороссийское направ ление оживает — из России пошли за казы. Ситуация для грузовладельцев, за нимающихся поставками из Китая в Россию, складывается более чем бла гоприятная.

    Это происходит прежде всего благо даря свободному подвижному составу во Владивостоке и порту Восточном, который является одной из основных точек входа для китайского грузопото ка. Сейчас на Владивосток ежемесячно приходят две тысячи вагонов и плат форм с грузами для стран АзиатскоТи хоокеанского экономического сотруд ничества (АТЭС) и скапливается по рожний подвижной состав, который нужно вывозить. Таким образом, экс портер получает возможность выби рать подвижной состав, оператора и договариваться о выгодных тарифах. Кроме того, достаточное количество порожних контейнеров имеется в Китае. В 2008 г., перед началом кризиса, в Китае был дефицит порожняка, тогда как в Рос сии наблюдался его избыток. Сейчас все изменилось — в России грузить не во что, существует конкуренция между ком паниями, «сидящими» на экспортных потоках. Чтобы контейнер забрали из Москвы под внутреннюю перевозку на Дальний Восток, в 2008 г. владельцу груза приходилось платить 200–400 долл. Сей час обратная ситуация — владелец груза платит комиссию, чтобы ему дали по рожний контейнер назначением на Дальний Восток, в Китай или Корею, по тому что в России дефицит контейнеров, все они стоят в Китае.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика