Е. И. МЕРКУЛОВА Некоторые аспекты повышения инвестиционной привлекательности региональных аэропортов: текстовая версия

Достижению поставленных целей способствуют госу дарственные капитальные вложения в развитие наземной инфра структуры воздушного транспорта, предусмотренные федеральными целе выми программами «Модернизация транспортной системы России (2002–2010)»; «Развитие транспортной системы России (2010–2015)»; «Эконо мическое и социальное развитие Даль него Востока и Забайкалья (до 2013 г.)»; «Социальноэкономическое развитие Курильских островов (2007–2015)». Од нако, несмотря на значительные объе мы бюджетных инвестиций, средств для удовлетворения потребности аэропор тов в модернизации и развитии недос таточно. Текущая ситуация осложняется и тем, что региональные аэропорты большей частью находятся в сложном финансовом положении, не имея воз можности развивать инфраструктуру за счет собственных источников.

Мировой опыт доказывает, что аэро порты представляют собой привлека тельный объект для инвестиций и реа лизации проектов государственно частного партнерства (ГЧП) вследствие разнообразных потенциальных источ ников дохода и небольшой (в сравне нии с авиаперевозчиками и иными участниками авиационного бизнеса) зависимости от колебаний экономики. Так, ведущие мировые аэропорты — аэ ропорт «George Bush Intercontinental» (г. Хьюстон, США), аэропорт г. Банг кок (Таиланд), аэропорт Франкфурт (г. ФранкфуртнаМайне, Германия) — яв ляют собой удачные примеры ГЧП. Ряд общеизвестных факторов затруд няет реализацию инвестиционных и ГЧПпроектов в России. К тому же ситу ация осложняется проблемами, не обусловленными неблагоприятным инвестиционным климатом, но оказы вающими существенное негативное влияние на развитие отдельных аэро портов и аэропортовой сети в целом. Одна из очевидных проблем такого ро да — низкая доходность аэропортового имущества при высоких затратах на его содержание. Ее решение путем макси мального использования потенциала доходности аэропортовых зданий и со оружений позволит быстро улучшить финансовое состояние аэропортов и частично покрыть потребности инф раструктуры в инвестициях.

Юридически (п. 3 ст. 40 Воздушно го кодекса РФ) аэропорт представляет собой комплекс, включающий в себя аэ родром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенные для приема и отправ ки воздушных судов, обслуживания воз душных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, ави ационный персонал и других работни ков. С позиций коммерции аэропорт яв ляется уникальным экономическим пространством, которое отличается особым режимом работы, особой кате горией потребителей товаров и услуг, что обеспечивает тем самым широкие возможности для получения дохода.