Л. В. Теребнев. Развитие транспортного комплекса Ленинградской области: проблемы и решения: текстовая версия

Подавляющее большин ство экспертов сходятся во мнении, что ключе вым конкурентным преимуществом Ленинградской области является ее транспортногеографическое поло жение на СевероЗападе России. В бли жайшей, средне и долгосрочной перспективе федеральные транспорт ные системы на территории области будут продолжать развиваться темпа ми, превышающими среднероссийс кий показатель. Очевидно, это стало одной из при чин, по которой область до сих пор не имела собственной стратегии и прог раммы развития транспортного комп лекса. Достаточно было обеспечивать реализацию федеральных программ и время от времени корректировать в со ответствии с ними региональную поли тику. Однако использование такого подхода себя исчерпало. Образовался клубок нерешенных проблем и нега тивных тенденций, что значительно снижает эффективность работы и кон курентоспособность транспортного комплекса области.

Издержки развития регионального транспортного комплекса

Перечислим основные проблемы транспортного комплекса Ленинградс кой области. Территориальные диспропор; ции в развитии транспортной инфраструктуры и уровне транспо; ртной доступности различных тер; риторий. Наибольшая плотность авто дорог общего пользования отмечается в районах, прилегающих к СанктПетер бургу, где она составляет 230–250 км на 1000 кв. км, что в 2,8–3 раза выше, чем в отдаленных от мегаполиса районах, и в 1,5–1,6 раза больше, чем в среднем по области. Не обеспечены электрифици рованными железнодорожными путя ми Кингисеппский и Выборгский райо ны. Вследствие убыточности пассажи рских перевозок с использованием локомотивной тяги ОАО «Северозапад ная пригородная пассажирская компа ния» поэтапно сокращает движение по ездов на неэлектрифицированных участках в Выборгском районе, несмот ря на то, что этими поездами пользуется от 8 до 15 тыс. пассажиров. Сокращает ся движение и электропоездов, в том числе на высокорентабельных участках: СанктПетербург — Пикалево — Бабае во, СанктПетербург — Лебяжье и др. Структурные диспропорции в развитии транспортного комплек; са. Отставание в развитии дорожной инфраструктуры от уровня автомоби лизации ведет к экономическим поте рям, росту количества дорожнотранс портных происшествий, ухудшению транспортного обслуживания предп риятий и населения, неоправданному повышению доли транспортных издер жек в конечной цене товаров и сниже нию конкурентоспособности ВВП. Неразвитость инфраструктуры и наличие лимитирующих участ; ков на путях сообщения, высокая степень износа основных фондов транспортного комплекса Ленинг; радской области.