В. В. САПОЖНИКОВ, Л. И. КОРЕНЕВ. Становление отечественных научных транспортных школ: текстовая версия

Развернувшееся в этот пери од строительство шоссей ных дорог и искусственных водных путей сообщения, идущих к Се верной столице, привело к созданию производственной организации — Корпуса инженеров путей сообщения и поставило перед ним новые инженер нотехнические задачи. Тогда же появи лись и различные транспортнострои тельные науки, эталоном для которых являлись достижения лучших мировых научных школ. Научная школа сухопутных коммуникаций Протяженность сети почтовых трак тов на начало XIX в. в России составля ла чуть более 17 тыс. км [1].В этот пери од ученые ИКИПС занимались поиска ми экономичных и долговечных строительных материалов для покры тий дорог, а также улучшением техно логии сооружения дорог. В 1816 г. при участии ученых Института был учреж ден Комитет по выработке общих по ложений для строительства первого шоссе в России с твердым покрытием Петербург — Москва. С 1817 г. энергич но началось его возведение, и многие инженерные должности заняли специ алисты из Путейского вуза. Первое шоссе России строилось на основе изучения зарубежного опыта. П. П. Ба зен, а затем и М. С. Волков, выезжал во Францию, Англию и Германию. Учены ми вуза впервые были разработаны и научно обоснованы технические усло вия на возведение покрытия шоссе, нормы на проектирование водопропу скных труб и мостов, а также инструк ции по производству работ. Шоссе Пе тербург — Москва с заходом в Великий Новгород протяженностью 718 км полностью было готово к 1834 г. и счи талось выдающимся сооружением ев ропейского класса.

Главными объектами научных поис ков М. С. Волкова были грунты и их свойства. Другой известный питомец ИКИПС В. Д. Евреинов, профессор кур са построений, уделял огромное вни мание проблемам возведения прочных дорожных щебеночных покрытий, о чем говорят его научные работы — «Не которые практические замечания для руководства для устроения шоссе» (1838 г.) и другие. Профессор А. И. Шту кенберг в своей книге «Практические заметки по строительной части» (1857 г.) сделал первую научную попыт ку по обобщению опыта изысканий и строительства шоссе в нашей стране. Отметим, что в период с 1825 по 1840 гг. число улучшенных дорог в оте честве возросло более чем на 8000 км (к примеру, появилось еще одно шоссе, Москва — Смоленск — Варшава). В состав новостроек вошли и Военно Грузинская и ВоенноОсетинская доро ги. Здесь выделились своими научно практическими познаниями профес сор Института М. Г. Дестрем и питомец вуза, инженер Б. И. Статковский. Что касается поисков альтернативы дорожным материалам щебню и кам ню, то тут надо отметить также научные эксперименты наших изобретатель ных питомцев, таких как А. И. Дельвиг и М. С. Волков. Последний уже в 1837 г. из дал практический труд «О приготовле нии и употреблении асфальта», кото рым воспользовался И. Ф. Буттац, пок рыв асфальтом участок тротуара у Тучкова моста в Петербурге.