Е.В. БУДРИНА. Российские автоперевозчики в рамках глобальной конкуренции: текстовая версия

Концепция развития рыноч ных отношений в транспо ртном комплексе России оп ределяла одним из главных факторов по ложительной экономической динамики формирование коммерческого автомо бильного транспорта на основе реструк туризации отрасли и формирования сре ды малого бизнеса. Во многом такая уста новка была основана на реальных предпосылках приватизации предприя тий автомобильного транспорта, где, по оценкам экспертов и аналитиков, сложи лись условия для формирования и успеш ной реализации указанной выше концеп ции: к этому времени большинство предприятий подотрасли автомобильно го транспорта находились в тяжелом экономическом положении, а их выжи вание во многом зависело от реструкту ризации, приватизации и разукрупнения. Малому по масштабам деятельности предприятию значительно легче выжи вать в трудных условиях недостатка, а ча ще дефицита всех видов ресурсов. Обре мененные однотипным подвижным сос тавом не менее 200 единиц в одном парке, слабо приспособленным к быстро изменившейся структуре грузопотоков эпохи «дефицита», автотранспортные предприятия периода начала перестрой ки, специализирующиеся на перевозке грузов в соответствии с заданиями госу дарственного плана, не способны были создать и эффективно использовать формирующуюся на новых — рыночных — принципах систему взаимоотноше ний. Организационноуправленческая платформа, принципы и методы деятель ности требовали коренного пересмотра и выявления перспективных для рыноч ной среды направлений развития и под ходов к организации деятельности. В этих условиях предприятия вынуж дены были использовать предложен ный органами власти и законодательно закрепленный путь — «приватизацию, свободу предпринимательства и рест руктуризацию отрасли» — единствен ный возможный для выживания и даль нейшей стабилизации деятельности и доходов как отрасли, так и отдельных предприятий.

Дефицит инвестиций и финансовых ресурсов бюджета отрасли одновре менно с высокой изношенностью под вижного состава, других видов основ ных фондов при приватизации перек ладывался государством на акционеров и предпринимателей. Для активизации использования основных фондов пос ле акционирования новые владельцы, как правило, выполняли несколько ос новных задач: избавлялись от «баллас та» (фактически изношенных фондов и особенно — устаревших и изношенных автомобилей), определялись с перспек тивным направлением деятельности (выполнять те перевозки, которыми традиционно занималось предприя тие, или осваивать новый вид перево зок, новое направление деятельности, обновлять подвижной состав), адапти ровались к условиям работы, ориенти рованным на потребителя, критически рассматривали возможности соверше нствования технологий и т.д.