А.Г. КИРИЛЛОВА. Перспективы привлечения в Россию контейнерных грузопотоков: текстовая версия

Необходимо учитывать постоянную потребность рынка в таких перевозках, где основными потребителями являют ся средние и малые компании, которые, исходя из своих финансовых возмож ностей, могут гибко и с небольшим риском заниматься своим бизнесом, поскольку оперируют небольшими контейнерными партиями груза. Транспорт и внешняя торговля связа ны самым тесным образом. Нарушение транспортного процесса ведет к мате риальным потерям экспортера и им портера, делает неконкурентоспособ ными перевозимые товары. Роль транспорта в логистической це почке «производитель — склад — транспорт — склад — потребитель» ста новится превалирующей. Снижение транспортной составляющей в цене продукта позволит производителям по лучить дополнительные финансовые резервы для дальнейшего развития производства и увеличения экспорт ной базы. Поэтому в современных ры ночных условиях для предприятий, осуществляющих транспортные услуги на передний план выходят задачи раз вития прогрессивных логистических технологий, внедрение современных технических средств перевозок с целью повышения эффективности пе ревозочного процесса и дальнейшей интеграции в мировой транспортный рынок.

Значение транзитных транспортных коридоров, оснащенных современными транспортными средствами и механиз мами, для любого государства трудно переоценить. А для России, занимающей достаточно выгодное географическое положение, транзит — неотъемлемая часть экспорта транспортных услуг. Согласно прогнозам мировых экс пертов, в ближайшие 10 лет прирост контейнерных перевозок в мире соста вит в среднем 7–10% ежегодно, и к 2012 году мировые перевозки могут достичь 375 млн. TEUs. Доля контейнерных пе ревозок в общем объеме перевозок гру зов в различных странах колеблется от 10 до 60%.

В развитии транспортной отрасли России, по оценкам экспертов Минэко номразвития, сегмент контейнерных перевозок признан одним из самых перспективных. Из ЮгоВосточной Азии в Европу морем сейчас идет около 7 млн. контейнеров в год, обратный гру зопоток из Западной Европы в страны ЮгоВосточной Азии на порядок ниже, но он существует. Потенциал этого рын ка составляет более 20 млрд. долларов. Доля России в международных кон тейнеропотоках совсем невелика, пос кольку у нас абсолютно не развита инфраструктура контейнерных пере возок.