А.С. КУРБАСОВ. Возможности улучшения базовых показателей перевозок Российских железных дорог: текстовая версия

Ниже показано, что участ ковая скорость движения грузовых поездов во мно гом определяет и формирует целый ряд технико-экономических параметров работы железных дорог, а также рас смотрены возможности существенно увеличить участковую скорость, модер низировав подвижной состав и другие структуры, обеспечивающие перево зочный процесс.

Втабл. 1приведены средние сетевые показатели железных дорог, характери зующие, прежде всего, использование тягового подвижного состава. (К 1970 году перевозки были практически пол ностью переведены на электрическую и тепловозную тягу, что принято за на чало отсчета.)

Скорости доставки грузов начиная с 1970 года и по настоящее время составляют 10–12 км/ч.

Из табл. 1 следует, что показатели использования подвижного состава за последние 35–40 лет менялись ма ло, и это вполне объяснимо. Основ ная доля перевозок выполнялась электровозами, а двигатели для них, определяющие тяговые характерис тики и другие параметры электрово зов, спроектированы 40 лет назад и с той поры остаются практически не изменными.

В настоящее время появилась воз можность изменить ситуацию за счет новых технологий в электровозост роении.

В частности, речь идет об ис пользовании асинхронного тягового привода. Низкие скорости движения поездов не отвечают требованиям рынка, препятствуют улучшению тех никоэкономических показателей, в том числе главного из них: снижения себестоимости перевозок. К тому же, отечественный локомотивный парк на 70–75% исчерпал плановый ресурс ра боты, что сказывается на его надеж ности. Речь в статье пойдет преимуществен но о грузовых перевозках: ведь при сов мещенном движении именно они в значительной степени определяют и скорость пассажирских поездов. Кроме того, они обеспечивают основную до лю доходов РЖД.

Ниже установлены связи между пара метрами электровозов и эксплуатаци онными показателями. Основной показатель перевозки гру зов — грузооборот — определяется как Г = 365 × Пэ × nэ , т х км (1) где: Пэ — суточная производительность электровоза; nэ— эксплуатируемый парк электровозов. В свою очередь Пэ = Мп × Vy × tc , т х км (2) где: Мп — средний вес поезда, т.; Vy — участковая скорость, км/ч; tc — суточное время работы электровоза под составом, ч. Поскольку электровозы могут иметь разное число осей, то удобнее для ана лиза производительность электровоза представить как Пэ= M’п× nо× Vy× tc= А×M’п× Vy (3) где: M’п— вес поезда, приходящийся на од ну ось электровоза; коэффициент А введен, поскольку значения nо и tc обычно заданы.