И.Г. ОВЧИННИКОВ, О.Н. РАСПОРОВ, В.В. СТОЛЯРОВ. Соответствует ли дорожная отрасль современному уровню научно-технического развития?: текстовая версия

До введения в действие это го закона старые норма тивные документы, обяза тельные для исполнения (Строитель ные нормы и правила — СНиПы), при всей их положительной направленнос ти, в значительной степени сдерживали внедрение новейших достижений нау ки и техники в практику дорожного строительства. Это привело к тому, что дорожная отрасль в последние годы по уровню своего научно технического развития начала отставать. Это касается как технических и технологических решений, так и используемых дорож но строительных материалов.

В соответствии с законом «О техни ческом регулировании», старые прави ла и нормы подлежат обязательному исполнению только в части требова ний по безопасности. Способы же вы полнения этих требований целиком отнесены к компетенции изготовите лей продукции. И в этой связи по отно шению к продукции транспортного строительства должны полностью из мениться принципы оценки продук ции (и, соответственно, принципы проектирования объектов транспорт ной инфраструктуры).

Поясним это на примере. Если до вве дения в действие закона «О техни ческом регулировании» на дороге по являлись места концентрации дорож но транспортных происшествий, а проект был выполнен формально в со ответствии с требованиями СНиП, то и заказчик и проектировщик никакой от ветственности за появление опасных мест не несли.

Ведь они не могли повы сить безопасность продукции путем отступления от требований СНиПа. Конкретизируем: типовое заложение крутизны откосов поперечных профи лей земляного полотна приводит при сходе транспортного средства с насы пи к его опрокидыванию и тяжелым последствиям, связанным с этим. Избе жать этих последствий можно, сделав откосы более пологими — чтобы при сходе транспортного средства с насы пи не происходило опрокидывания. Но проектировщик не мог изменить зало жение откосов, предусмотренное в ти повом проекте.

С введением в действие закона «О техническом регулировании» ситуация в корне изменилась: теперь проекти ровщик должен обеспечить безопас ность продукции. Например, ту же кру тизну откосов он обязан определять сам, исходя из конкретных условий обеспечения безопасности. Сегодня за казчик и проектировщик не связаны типовыми решениями и могут свобод но применять любые новые материалы, конструкции и технологии, если при этом обеспечиваются безопасность продукции и эффективность вложения капитала. Очевидно, что в новых нормативных документах основные (а не предельно допустимые) нормативы для проекти рования дорог обязательно должны быть разработаны с учетом гармониза ции требований к параметрам дорог во всех странах, участвующих в обоснова нии основных Евро Азиатских транс портных коридоров.