М.И. ШМУЛЕВИЧ. Интегрированная система управления транспортным комплексом промышленного предприятия: текстовая версия

Представляет интерес структура затрат на создание системы. Наи большая доля в затратах (38–44%) при ходится на оснащение станций систе мой МПЦ — базовой системой, аккуму лирующей все остальные устройства и системы автоматики; еще 19–23% тре бует автоматическая переездная сигна лизация; затраты на электроснабжение устройств АТ составляют от 4 до 14%, на системы очистки стрелок от снега — 6–7%; доля затрат на создание авто матизированной информационной системы — 5–6%.

Результаты автоматизации оператив ного управления перевозками много образны:

• Повышение безопасности дви жения является одним из важнейших результатов. Большая часть нарушений безопасности движения может быть уст ранена при создании современных сис тем ИРДП, МПЦ, переездной сигнализа ции. При этом на долю устраняемых на рушений приходится подавляющая часть тяжелых последствий, связанных с травматизмом и гибелью людей, с разру шением локомотивов, вагонов, стрелоч ных переводов при столкновениях, на ездах и сходах подвижного состава.
• Управленческий эффект связан с принципиальным изменением орга низации информационного обеспече ния персонала и переходом к элект ронному документообороту, что при водит к ликвидации дублирования сбора данных и сокращению затрат времени на эти операции, ликвидации промежуточных учетных документов, уменьшению разрыва во времени меж ду информированием о фактической ситуации и принятием корректирую щих управленческих решений на осно ве ее оценки, сокращению запаздыва ния и увеличению достоверности опе ративной информации и др.

Экономический эффект проявля ется во многих сферах деятельности НЖД, но, к сожалению, в большинстве случаев его количественная оценка на стадии разработки системы затрудни тельна. Один из источников экономи ческого эффекта — частичное высво бождение персонала в результате обо рудования НЖД системами МПЦ и ДЦ. Реализация этого эффекта во многом зависит от того, подтвердится ли рабо тоспособность предлагаемых систем автоматизации в зимних условиях. Из менения могут коснуться не только движенческого, но и ремонтного пер сонала, поскольку большая часть пред лагаемых устройств, в частности МПЦ и счетчики осей, является практически необслуживаемыми.

Второй важный результат автомати зации управления перевозочным про цессом — улучшение использования подвижного состава. Этот эффект дос тигается в результате действия многих факторов, в том числе повышения дос товерности поступающих к диспетче рам данных и ликвидации их запазды вания; ликвидации простоев локомоти вов и вагонов в ожидании документов; ликвидации случаев неправильной за адресовки вагонов в пунктах отцепки групп; автоматического формирования сообщений о составе отправленных со станций поездов и назначениях ваго нов; сокращения продолжительности подготовки маршрутов движения поез дов и др. Перечисленные факторы поз волят сократить парк вагонов и локо мотивов, численность локомотивных бригад, расход топлива.