Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    А.В. Сырков. Повышение долговечности антикоррозионной защиты мостовых металлоконструкций: текстовая версия

    А.В. Сырков. Повышение долговечности антикоррозионной защиты мостовых металлоконструкций
    Известно, что долговечность металлических конструкций, а главным образом пролетных строений мостов, в значительной степени зави
    сит от их антикоррозионной защиты, выполняемой в виде окраски, оцинкования и другими способами. Качество антикоррозионной защиты, достигаемое в процессе постройки, реконструкции или капитального ремонта мостового сооружения с металлическими пролетными строениями, как правило, определяет межремонтный срок его эксплуатации. В настоящей статье рассмотрены некоторые пути повышения долговечности антикоррозионной защиты мостов, выполненной в виде лакокрасочных покрытий. Нижеизложенные практические рекомендации были получены на основе научноприкладных работ НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры по контролю качества строительномонтажных работ, обследованию, проектированию мероприятий по ремонту и содержанию мостов, выполненных за 10летний период существования института.

    Наиболее часто встречаю щейся причиной строи тельного брака при выпол нении антикоррозионной защиты в виде лакокрасочных покрытий является неп равильная организация и нарушение сроков производства работ. Работы по окраске выполняются на последней ста дии строительства, непосредственно пе ред вводом объекта в эксплуатацию. Поэ тому повышенный риск выполнения не качественных участков лакокрасочного покрытия возникает, как правило, в слу чае нарушения календарного плана стро ительно-монтажных работ со сдвижкой ввода объекта на четвертый квартал или при «авральном» ведении работ с целью любой ценой уложиться в требуемые сроки при имеющемся отставании от графика. Так произошло, например, при строительстве Ладожского моста через Неву на автодороге Ленинград — Мур манск (сейчас а/д «Кола») в 1980 году, моста через реку Шексну на автодороге Вологда — Новая Ладога в 1995 году, ког да необходимость капитального ремонта объектов, включающего полную окраску пролетных строений, выявилась в тече ние десятилетнего периода с начала их ввода в эксплуатацию.

    В настоящий период ситуация с соб людением сроков производства работ имеет тенденцию к улучшению, что обус ловлено организацией технического надзора и выпуском новых норм по анти коррозионной защите. Как наиболее све жий положительный пример высокока чественного исполнения антикоррози онной защиты можно привести окраску металлических пролетных строений моста через Кольский залив в Мурманске по системе фирмы Jotun, когда при тща тельном приборном обследовании перед приемкой объекта в эксплуатацию в ав густе 2005 года не было выявлено откло нений от норм по окраске (рис. 1)

    Наибольший риск снижения качест ва лакокрасочных покрытий имеет место при выполнении работ по капи тальному ремонту, ремонту и содержа нию, так как при сравнительно неболь ших объемах работ технический над зор часто не осуществляется, а производится непосредственная при емка работ заказчиком перед вводом объекта в эксплуатацию или при под писании актов сдачиприемки. С целью повышения эффективности приемоч ного контроля заказчика НИПИ терри ториального развития и транспортной инфраструктуры в 2004 году по поруче нию «Росавтодора» был разработан специальный регламент на окраску ме таллических конструкций мостовых сооружений, основные положения ко торого приведены ниже.

    Выбор системы (типа) окраски следу ет выбирать в соответствии с СТП 001 95* «Защита металлических конструкций мостов от коррозии методом окрашива ния». Рекомендуемые грунтовочные, промежуточные и покрывные лакокра сочные материалы и их толщины в зави симости от ориентировочного срока службы покрытия и условий эксплуата ции приведены в таблице 1. Ожидаемый срок службы покрытий в таблице 1 приведен для элементов, эксплуатирующихся в условиях средне агрессивной степени коррозионного воздействия, исходя из того, что при второй степени подготовки поверхнос ти по ГОСТ 9.40280 к концу этого срока.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика