В.А. Гапанович. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог: текстовая версия

Врезультате геополитичес ких изменений 90-х гг. прошлого века в России сложились проблемы с обеспечением железных дорог России новым подвиж ным составом и с его обновлением. Прежде всего, это было обусловлено резким снижением объемов перевозок, нарушением экономических и хозяй ственных механизмов и связей в про мышленности. Резкий спад производ ства в 1988–1996 гг. привел к сущест венному сокращению производства и поставок новых локомотивов, электро поездов и вагонов (в том числе — пас сажирских локомотивной тяги).

За рубежом оказалось производство грузовых электровозов постоянного тока на Тбилисском электровозострои тельном заводе и грузовых тепловозов на Луганском тепловозостроительном заводе. Прекратились поставки пасса жирских электровозов постоянного и переменного тока, а также маневровых тепловозов из Чехии. Аналогичное по ложение сложилось с поставкой элект ропоездов из Латвии, пассажирских ва гонов из Германии, Польши и Венгрии.

Кроме того, из-за недостаточного фи нансирования и длительного отсутствия заказов на новый подвижной состав су щественно сократились, а в ряде случаев вообще исчезли мощности по производ ству подвижного состава и их основных комплектующих узлов и агрегатов.

Естественным результатом сокраще ния поставок новой техники явилось старение парка подвижного состава. Так, по состоянию на 1 января 2005 г. истек нормативный срок службы почти каждого третьего грузового электрово за, 60% пассажирских электровозов постоянного тока, 52% маневровых и 45% магистральных грузовых теплово зов также работают за пределами нор мативного срока. По электропоездам назначенный срок службы выработали 33,5% под вижного состава, из них 29,1% электро поездов постоянного тока и 47,4% пе ременного тока.

Начиная с 1992 г. парк пассажирских вагонов локомотивной тяги сократился в 1,5 раза, в основном за счет исключе ния из инвентарного парка вагонов, выработавших нормативный срок службы. Несмотря на это, изношен ность парка пассажирских вагонов сос тавляет 65,5%. Процесс старения затронул также и другие виды подвижного состава. Сред ний возраст грузовых вагонов достиг 21,1 года при среднем нормативном сроке службы 28 лет. В том числе возраст кры тых вагонов составляет 22,5 года, плат форм и цистерн — по 24,5 года, полуваго нов — 18,6 лет. С исчерпанным сроком службы эксплуатируется четверть полу вагонов от их общего числа и пятая часть цистерн. В сравнении с 2000 годом коли чество вагонов с истекшим сроком служ бы увеличилось более чем в 2 раза.