Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    В.А. Гапанович. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог: текстовая версия

    В.А. Гапанович. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог
    В ОАО «РЖД» в 2003–2004 гг. разработаны программы создания и освоения производства нового подвижного состава на перспективу, в
    частности — новых локомотивов в 2004–2010 гг. В основу этих программ положен многофакторный подход, учитывающий не только обеспечение потребности в новом подвижном составе, но и такие факторы, как повышение требований к качеству транспортных услуг
    и обеспечение более высоких потребительских свойств.

    Врезультате геополитичес ких изменений 90-х гг. прошлого века в России сложились проблемы с обеспечением железных дорог России новым подвиж ным составом и с его обновлением. Прежде всего, это было обусловлено резким снижением объемов перевозок, нарушением экономических и хозяй ственных механизмов и связей в про мышленности. Резкий спад производ ства в 1988–1996 гг. привел к сущест венному сокращению производства и поставок новых локомотивов, электро поездов и вагонов (в том числе — пас сажирских локомотивной тяги).

    За рубежом оказалось производство грузовых электровозов постоянного тока на Тбилисском электровозострои тельном заводе и грузовых тепловозов на Луганском тепловозостроительном заводе. Прекратились поставки пасса жирских электровозов постоянного и переменного тока, а также маневровых тепловозов из Чехии. Аналогичное по ложение сложилось с поставкой элект ропоездов из Латвии, пассажирских ва гонов из Германии, Польши и Венгрии.

    Кроме того, из-за недостаточного фи нансирования и длительного отсутствия заказов на новый подвижной состав су щественно сократились, а в ряде случаев вообще исчезли мощности по производ ству подвижного состава и их основных комплектующих узлов и агрегатов.

    Естественным результатом сокраще ния поставок новой техники явилось старение парка подвижного состава. Так, по состоянию на 1 января 2005 г. истек нормативный срок службы почти каждого третьего грузового электрово за, 60% пассажирских электровозов постоянного тока, 52% маневровых и 45% магистральных грузовых теплово зов также работают за пределами нор мативного срока. По электропоездам назначенный срок службы выработали 33,5% под вижного состава, из них 29,1% электро поездов постоянного тока и 47,4% пе ременного тока.

    Начиная с 1992 г. парк пассажирских вагонов локомотивной тяги сократился в 1,5 раза, в основном за счет исключе ния из инвентарного парка вагонов, выработавших нормативный срок службы. Несмотря на это, изношен ность парка пассажирских вагонов сос тавляет 65,5%. Процесс старения затронул также и другие виды подвижного состава. Сред ний возраст грузовых вагонов достиг 21,1 года при среднем нормативном сроке службы 28 лет. В том числе возраст кры тых вагонов составляет 22,5 года, плат форм и цистерн — по 24,5 года, полуваго нов — 18,6 лет. С исчерпанным сроком службы эксплуатируется четверть полу вагонов от их общего числа и пятая часть цистерн. В сравнении с 2000 годом коли чество вагонов с истекшим сроком служ бы увеличилось более чем в 2 раза.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика