Р.М. Гурков. «Балтийский мост»: консолидация лучше конфронтации: текстовая версия

Япония обсуждает с РФ воп рос о прокладке тоннеля, соединяющего Сахалин с материком. Китай готовы инвестиро вать средства в строительство железно дорожной ветки на Транссиб. Шан хайская «пятерка», Индия и Иран давно подписали соглашение о международ ном транспортном коридоре «Север — Юг». Все эти страны проявляют боль шую заинтересованность в транзите через Россию.

Решению проблемы наращивания грузопотоков в направлении Европа — Азия через РФ, несомненно, будут спо собствовать российские порты на Бал тике, в том числе — строящиеся. Разви тие этих мощностей определяется пот ребностями отечественной экономики и динамикой экспорта нефтепродуктов и металлов с Севера.

Чтобы обеспечить эффективно раз вивающийся транзит через РФ, необхо димо создать благоприятные норма тивно-правовые условия. Для этого це лесообразно, в частности, снизить портовые сборы и транспортные нало ги за счет принятия на себя государ ством отдельных функций (обеспече ние ледовых проводок судов зимой, проведение дноуглубления и проч.).

Доставка грузов в Японию, Китай и Корею, в Юго-Восточную Азию из Ев ропы сокращается, если грузы перек лючить на Северный морской путь. У России разработана морская доктрина, есть проекты, позволяющие возродить ледокольный флот на современном уровне и осуществлять проводку кара ванов круглогодично, не дожидаясь на вигационных периодов. Для этого Сев морпуть нуждается в ледокольном фло те, в обеспечении грузовой базы, безопасности проводки судов с точки зрения гидрографического обследова ния морских путей и, что самое глав ное, — допуска иностранного флота в акватории российских портов.

Грузопотоки минуют Россию, если не создать условий для привлечения инвес тиций. Сегодня многие инвесторы гото вы вкладывать средства в транспортную инфраструктуру РФ. Это выгодно, пото му что на транспортировке контейне ров через нашу страну можно снизить расходы грузовладельцев. Чем больше будет грузов, тем выше экономия. Отсю да — и средства, которые позволят выст роить понастоящему современную транспортную инфраструктуру.

Для развития этой инфраструктуры пора также пересмотреть таможенные правила по отношению к торговым и транспортным партнерам России, внести поправки в налоговую систему (с учетом бюджетной отдачи от роста транспортного потенциала). Не мешало бы усилить обеспечение безопасности перевозок. Известно, что везти груз по территории России — большой риск. Должна быть налажена действенная защита от криминала и от терроризма.

Необходимо разработать современ ные логистические цепочки и создать логистические центры для комплекс ного управления перевозками. Если осуществить всю эту программу, то инвестиции найдут дорогу в отечест венную транспортную систему.