Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Г.Я. Ключников, А.Л. Подкин. Определение допустимых типов самолетов по классам аэродромов: текстовая версия

    Г.Я. Ключников, А.Л. Подкин. Определение допустимых типов самолетов по классам аэродромов
    Для решения различных проектных и производственных задач необходимо знание допустимых типов самолетов по классам аэродромов, взлетнопосадочных полос (ВПП). Однако такие данные отсутствуют в нормативных документах НГЭА, МОС НГЭА, СниП 320396, РЭ ГА, НПП и др. Это можно объяснить сложностью задачи, необходимостью учета двух совершенно различных аэродромных факторов: длины ВПП и прочности (несущей способности) покрытия. Поэтому данная задача решается в практике проектирования, строительства и эксплуатации аэродромов только в разовом порядке, для конкретных случаев, путем сложных расчетов.

    Внашей статье предпринят системный подход к зада че определения допусти мых типов самолетов по всем классам аэродромов и по двум факторам — длине ВПП и прочности покрытий аэ родромов. Кроме этого, учтено, что в практике проектирования, рекон струкции и эксплуатации такая оценка будет даваться не абстрактно, а конк ретно по аэродромам, построенным в 1970–90 годах. На этих аэродромах покрытия были запроектированы и построены согласно ранее действо вавшим нормам СН 120-70, СниП II 47-80 и СниП 2.05.08-85. В этих нор мах было 2 классификационных пока зателя аэродромов — длина ВПП и категория, нагрузки (величина норма тивной нагрузки от самолета на искус ственное покрытие). В табл. 1 нами объединены эти показатели.

    Схема стандартной 4-колесной ос новной опоры самолета (70х130 см) и внутреннее давление в колесах (1 МПа) одинаковы для аэродромов классов А, Б, В, Г. Но величина нормативных наг рузок значительно различается.

    В современной классификации аэ родромов (или ВПП) согласно НГЭА и МОС НГЭА классификационным пока зателем является только длина ВПП. Однако при оценке допустимых типов самолетов учитывается требуемая прочность покрытий, но в отрыве от требуемой длины ВПП и классов аэрод ромов.

    Конкретного распределения типов самолетов по классам аэродромов (как по длине, так и по прочности покры тий) нет ни в одном из ранее действо вавших и современных документов. Теперь — о допустимых типах само летов по требуемой длине ВПП. Такое распределение было впервые сделано в учебном пособии Академии ГА «Рекон струкция аэродромов», но только по одному из аэродромных факторов — длине ВПП. В данной статье уточняется это распределение с учетом новых ти пов самолетов и различных данных о взлетнопосадочных характеристиках некоторых типов самолетов.

    В современных нормах НГЭА и МОС НГЭА значения минимальных длин ВПП по классам аэродромов приняты такими же, что и в предыдущих нор мах СниП II4780 и СниП 2.05.0885. Однако требуемые длины ВПП для раз личных самолетов в настоящее время многозначны, так как единые нормы для проектирования, строительства и эксплуатации аэродромов отсутству ют. В действующих нормах по проек тированию и строительству СниП 32 0396, а также в нормах по эксплуата ции аэродромов НГЭА и МОС НГЭА требуемые длины ВПП для самолетов отсутствуют. Кроме того, введены по нятия (показатели) из Руководств по эксплуатации самолетов (РЛЭ): «Рас полагаемые дистанции разбега, пробе га, прерванного и продолженного взлетов», значения которых также от сутствуют. В РЛЭ конкретных типов са молетов величины этих показателей многозначны, в зависимости от раз личных факторов (ветер, уклон ВПП и др.)


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика