Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Ю.А. Щербанин. Россия и международные транспортные коридоры: текстовая версия

    Ю.А. Щербанин. Россия и международные транспортные коридоры
    Российская Федерация, вытянутая в широтном направлении, географически расположена как мост между Азией и Европой. Нас всегда будут интересовать евроазиатские связи, евроазиатские транспортные коридоры.

    Всегда полезно вспоминать историю. В середине 80-х годов Комитетом по внут реннему транспорту ЕЭК ООН были инициированы исследования по ана лизу транспортных потоков между скандинавскими странами и Южной Европой в целях освоения перевозок на этом направлении интермодального подхода. Тогда же возникло и понятие «транспортный коридор». Под транс портным коридором понимается опре деленное направление/маршрут массо вых перевозок пассажиров и грузов между центрами социально-экономи ческой активности, которое обслужи вается несколькими видами транспор та, способными обеспечить высокие скорости перевозки. Это направле ние/маршрут обладает развитой инф раструктурой, с помощью которой в полной мере реализуется интермодаль ная технология.

    Таким образом, предполагалось: за падноевропейская часть континента, имеющая чрезвычайно высокую густо ту автомобильных и железных дорог, развитый внутренний водный транс порт и транспортную инфраструктуру в целом, смоделирует свои сухопутные перевозки таким образом, чтобы пасса жиро- и грузопотоки по возможности не проходили транзитом через насе ленные пункты, не загружали и без того забитые магистрали, вокзалы, порты и пакгаузы. Но это не все. В процессе про ектирования пассажиро- и грузопото ков предполагалось отработать новые подходы к увеличению существующих объемов работы транспорта в условиях принятых на рубеже 80-х–90-х годов решений о расширении Евросоюза.

    Изначально учитывалось, что с раз растанием ЕС объективно увеличатся также объемы перевозок сырьевых то варов и готовой продукции, повысится давление на транспортные системы. Но одновременно принималось во внима ние и другое обстоятельство: динамич ное развитие промышленного произ водства в странах Азии могло привести к тому, что в Европу хлынет большой товаропоток, будет развиваться между народный обмен по всему спектру эко номических отношений — торговля, инвестиции и т.д. Отсюда вполне оп равданный вывод — Европе, чтобы ус пешно конкурировать с товарами, про изводимыми в Азии, необходимо было предпринять решительные меры для снижения транспортных расходов в конечной цене товара. В Европе доля зарплаты в цене товара велика, да и дру гие издержки оставались совсем не ма ленькими. Где можно было «отыграть», так это в стоимости транспортировки грузов. Кстати, сегодня доля транспорт ных издержек в конечной цене товаров (даже у тех, что привезены из Азии) составляет порядка 9–11%. Для сравне ния: в России этот показатель колеблет ся в пределах 14–18%, а порой доходит и до 25%.

    Интермодальные технологии пред полагали использование нескольких видов транспорта (на выбор клиента) для удобного перемещения пассажи ров, дешевой и быстрой переработки грузов. Основная цель — снижение транспортных издержек, использова ние всех преимуществ, которые могут предоставить клиенту современные ло гистические технологии.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика