Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    О.В. Белый, Ф.М. Кацман, Е.А. Куклев. Оценка безопасности транспортных систем на основе моделей рисков возникновения катастрофических состояний: текстовая версия

    О.В. Белый, Ф.М. Кацман, Е.А. Куклев. Оценка безопасности транспортных систем на основе моделей рисков возникновения катастрофических состояний

    Известные модели рисков, в основном в приложении к задачам оценивания безо пасности процессов на транспорте, были порождены некоторой противоречи востью идеологии «абсолютной безопас ности». Основные задачи, которые необ ходимо решать при разработке единого подхода к оценке безопасности функци онирования транспорта (safety & securi ty), могут быть сведены к следующим:

    • разработка базовых положений те ории безопасности, надежности и рис ков в комплексе [1, 2];
    • использование методов поиска и анализа опасных состояний в транспо ртных системах (измерение рисков и уровней безопасности);
    • использование метода структурно го анализа рисковых ситуаций в транс портных системах с помощью компью терных программ для цифрового моде лирования исследуемых ситуаций в виде сценариев смены событий, веду щих к катастрофе [2].

    Однако при решении поставлен ных вопросов приходится устранять многоальтернативность и противоре чивость определений рисков и безо пасности на различных видах транс порта.

    Так, в авиации «безопасность поле тов» как состояние авиационнотран спортной системы содержит стилисти ческую некорректность в виде призна ния некоторых свойств системы («безопасность») через постулирование отсутствия совершенно других свойств («недопустимый риск»), которые сами нуждаются в новых определениях.

    На железнодорожном транспорте обнаруживается несогласованность определений примерно такого вида: «Безопасность... — основное условие эксплуатации железных дорог» («Же лезнодорожный транспорт» / БЭТ. М., 2003. С. 843) и т.д., что не соответствует ISO8402 [3]. Перспективным представляется использование, согласно публика циям РАН и МЧС, следующих опре делений [2]: рисксобытие; причина аварий — в цепочке собы тий или в сценарии, завершающемся попаданием системы в «опасное состо яние», которое в свою очередь должно быть формально некоторым образом описано. Основные положения проблемы оценки безопасности следующие:

    • катастрофы (и серьезные происше ствия) являются редкими событиями с вероятностью появления «почтинуль»;
    • статистика по факторному анализу причин катастроф недостоверная, не устойчивая, число факторов велико (информация о причинах катастроф появляется со случайным временем ожидания катастрофы);
    • теория надежности и теория безо пасности транспортных систем од нозначно не совпадают, поскольку ре шаются разные задачи по различным критериям и при разных целях исследо ваний опасных ситуаций.
    • При разработке единого подхода к оценке безопасности на транспорте целесообразно осуществить: переход к новой концепции обес печения БД, БС на основе определения безопасности по ISO8402 и математи ческих моделей рисков.

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика