Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    В.А. Федоров. О науке управления безопасностью дорожного движения: текстовая версия

    В.А. Федоров. О науке управления безопасностью дорожного движения
    В среде специалистов и ученых давно созрело понимание того, что сложность процесса познания свойств таких систем, как сфера БДД, сдерживает прирост уровня знаний ее природы, остро необходимого для эффективного управления ее состоянием. Сохраняющийся высокий уровень опасности на дорогах, при росте требований к этому уровню, дополнительно побуждает искать средства преодоления этой трудности. Предстоит завершить решение проблемы структурирования частных научных задач, упорядочения многочисленных частных
    факторов, их систематизации и обобщения, т.е. создать условия для разработки научной теории управления дорожной безопасностью со своим предметом, методами и методиками применения на практике количественных форм оценок и прогнозирования ее уровня.

    Принципиальные преобра зования уклада жизни, произошедшие в России за последние годы, оказали существен ное влияние на ситуацию в дорожно транспортной сфере. В ней, с одной стороны, возникли новые факторы, ко торые способствовали росту аварий ности на дорогах — это рост числен ности транспортных средств, их разно марочности, динамических свойств и связанной с ними интенсивности до рожного движения; с другой стороны, сохранилась практически в прежнем состоянии дорожная сеть, ставшая при чиной избыточного роста плотности транспортных потоков, нередко приво дящей к заторам на дорогах; произошло дробление автотранспортной отрасли на множество мелких самостоятельно хозяйствующих субъектов, в деятель ности которых нормативные техноло гии технической эксплуатации транс портных средств, кадрового обеспече ния и профилактической работы утратили прежнюю обязательность. Снижение эффективности контрольно надзорной деятельности в транспорт ной отрасли, возникновение правового нигилизма в среде участников дорож ного движения, снижение ответствен ности дорожных служб, а в определен ной мере и служб ГИБДД, сохранили, а в ряде регионов страны повысили остро ту проблемы обеспечения безопаснос ти дорожного движения (БДД). Сегодня стало очевидно, что прежних, традици онно используемых и значительно ис тощившихся организационных мероп риятий, как основного используемого сегодня средства влияния на уровень дорожной безопасности, крайне недос таточно и что необходимо обратиться к тщательному анализу причин, объясня ющих неспособность системы решить многие значимые задачи, опыту их ре шения в смежных областях транспорта, к переносу поиска новых идей и новых эффективных средств влияния на повы шение дорожной безопасности в об ласть методологии, в частности, мето дологии, используемой в общей теории управления сложными системами. Се годня назрела необходимость соотне сения применяемой методологии обес печения БДД и «конструкции» сегод няшней «сферы» обеспечения БДД с методологией и «конструкцией» реали зованных на практике сложных систем, управляемых на строгих научных прин ципах. Успехи приложения последних к многочисленным и сложным задачам практики убеждают в целесообразнос ти обращения к принципам организа ции, анализа, синтеза и управления сложными «целенаправленными», т.е. автоматическими и автоматизирован ными системами как к инструменту, долгие годы лежавшему в резерве.

    Системы обеспечения безопасности дорожного движения также представля ют собой большие или сложные управ ляемые системы, поскольку также орга низуются для достижения определен ных целей. Они номинально содержат все блоки или элементы типовой управ ляемой системы — блоки задания целей (см., например, целевую государствен ную программу обеспечения БДД и ее региональные версии), блоки сравне ния целей и достигаемого результата, множество самых разнообразных уп равляемых объектов — от пешехода и системы «водительавтомобильдорога» (ВАД) до сложных региональных и об щегосударственной «сфер обеспечения БДД», подсистем измерения общего ре зультата деятельности этой «сферы». Ка залось бы, и к этому классу систем могли быть давно приложены хорошо разра ботанные и многократно опробован ные методы теории управления. Эффек тивность методов этой теории номи нально также могла бы быть давно использована в качестве резерва совер шенствования «сферы» БДД, однако приемы этого совершенствования огра ничиваются пока в основном организа ционными средствами, а в развитии на уки управления этой сферой многие го ды все еще наблюдается застой.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика