Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    С.В. Зайко. Современные конструкции пути Новосибирского метрополитена.: текстовая версия

    С.В. Зайко. Современные конструкции пути Новосибирского метрополитена.
    Новосибирские метростроители взяли на вооружение новую технологию укладки пути, разработанную специалистами ВНИИЖТа. Она позволяет не только существенно продлить срок службы пути, но и снизить шум и вибрацию от воздействия подвижного состава, а также увеличивает пожаробезопасность тоннелей.

    В1990 году новосибирских специалистов заинтересо вала конструкция пути с лежневым основанием, прошедшая испытания на кольце полигона Все российского института инженеров железнодорожного транспорта и уло женная на опытном участке Киевского метрополитена. Разработал новую технологию профессор ВНИИЖТа доктор технических наук Н.Д. Крав ченко.

    Уже в 1992 году в Новосибирском метрополитене на перегоне «Красный проспект» — «Гагаринская» был уложен первый участок пути длиной 440 м с лежнями, замоноличенными в бетон. В качестве промежуточного рельсового скрепления в этой конструкции ис пользовано предложенное ВНИИЖТом промежуточное рельсовое скрепление СКФ-1 (см. рисунок), обеспечивающее регулировку рельсовой нити в плане ± 6 мм и по высоте +15 — -5 мм.

    Рельс 8 через резиновую прокладку 7 опирается на бетонное основание (малогабаритные рамы — далее МГР) 1. В углубление со скосами в подрельсовой зоне устанавливают по бокам регулировочные клинья 2, изготовленные из электроизоляци онного материала. Упругую плас тинчатую клемму 3 и пластину жест кости 4 надевают на стержень болта 5 и прижимают затяжкой гайки 6.

    Для увеличения податливости рельсовой нити в вертикальном направлении при поездной нагрузке под резиновую прокладку 7 устанав ливают в специально устроенные уг лубления в МГР вибропоглощающий вкладыш 9, изготовленный из специ ально подобранной резины. При изготовлении МГР в бетон за делывают закладную деталь 10, через которую пропускают криволинейный фиксатор 11, входящий в зацепление с болтом 5 благодаря поперечному отве рстию в утолщенной его части. За прошедшие 13 лет эксплуатации путь показал свою стабильность. Его высокая жесткость компенсировалась практически идеальной плавностью хода поезда. Содержание пути заключа ется в плановых осмотрах, проверках и смазке креплений.

    В 2000 году оба пути перегона от станции «Сибирская» до станции «Мар шала Покрышкина», общей длиной 2,2 км, были уложены на лежневое ос нование, одна половина которого вы полнена в монолитном исполнении, а вторая — в виброзащитном. В отличие от известных техничес ких решений, участок виброзащитно го пути с лежневым железобетонным подрельсовым основанием не имеет элемента, непосредственно соединя ющего рельсовые нити между собой. Подрельсовым основанием этой конструкции служат железобетонные лежни размерами в плане 2,2 х 0,6 м. Фиксирование положения рельсовых нитей вместе с лежнями предусмотрено устройством продольных и боковых упоров.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика