Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    А.В. Сырков. Приемочные испытания внеклассного моста через Кольский залив в Мурманске.: текстовая версия

    А.В. Сырков. Приемочные испытания внеклассного моста через Кольский залив в Мурманске.
    Обследования и испытания автодорожного моста через Кольский залив в Мурманске были выполнены Научноисследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) в июле — августе 2005 года. Основными целями данных работ были: оценка технического состояния и определение фактической грузоподъемности перед приемкой моста, а также
    разработка рекомендаций по эксплуатации и содержанию объекта.

    Для реализации поставлен ных целей был произведен анализ проектной и испол нительной документации, тщательное обследование конструкций сооружения, выявление дефектов, снижающих грузо подъемность, долговечность и безопас ность движения, приборное обследова ние несущих конструкций, статические и динамические испытания пролетных строений моста подвижной нагрузкой, оценка грузоподъемности пролетных строений с учетом фактического техни ческого состояния, планово-высотные геодезические съемки объекта.

    Проведенный комплекс работ позво лил не только дать оценку фактическо го технического состояния сооруже ния, но и получить исходные данные для проведения всех видов надзора, ко торый должна будет производить эксплуатирующая организация в сос таве комплекса работ по нормативно му содержанию объекта. Особен ностью данных обследований и испы таний было то обстоятельство, что они выполнялись одновременно с разра боткой проекта эксплуатации и содер жания моста, причем специалистами одного института.

    Автодорожный мост через Кольский залив в г. Мурманске (рис. 1) построен по заказу Государственного учрежде ния по управлению автомобильными дорогами Мурманской области («Мур манскавтодор») и расположен на авто мобильной дороге Мурманск — Печен га. Длина моста 1613,16 м, габарит про езжей части Г-(8+2+8), ширина тротуаров по 1,5 м.

    В соответствии с проектной доку ментацией мост включает по длине несколько участков: железобетонный путепровод правого берега через же лезную дорогу; металлическую эстакаду правого берега; металлическую русло вую часть моста, перекрывающую не посредственно Кольский залив, так на зываемую «морскую» часть; железобе тонную эстакаду левого берега. Для пролетных строений правобе режного путепровода через железную дорогу и левобережной эстакады, сос тоящих из типовых железобетонных унифицированных балок, были выпол нены обследования и планововысот ные инструментальные съемки, без проведения испытаний. Статические и динамические испы тания производились для металличес ких пролетных строений моста, представленных тремя типами конструкций:

    • етное строение правобережной эста кадной части с ортотропной плитой по схеме 7 x 63 м, имеющее в попереч ном сечении четыре главные балки со сплошной стенкой (рис. 2);
    • неразрезное металлическое про летное строение с ортотропной пли той, перекрывающее непосредственно Кольский залив («морское») по схеме 105 + 6 x 126 + 105 м, с двумя главными балками коробчатого сечения в попе речном сечении (рис. 3).

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика