Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Взлет и посадка: текстовая версия

    Взлет и посадка
    Известно, что во время Великой Отечественной войны молодых летчиков тренировали по системе «взлет, посадка — и на передовую» — времени на большее не было. Военное время далеко, а времени попрежнему не хватает. Реконструкция взлетнопосадочной полосы № 2 аэропорта «Пулково» проходит по схожей экспресссистеме: параллельно разработке проекта уже была запущена реконструкция, строители начинали работать буквально «с листа». Несмотря на чрезвычайные условия работы, все продвигается благополучно. И к июню 2006 года, когда в Санкт-Петербург слетятся высокие гости, их ожидает мягкая посадка на обновленную полосу. О проекте рассказывает главный инженер Института «Ленаэропроект» Владислав Григорьевич Иванов.
    — То, что было принято решение реконструировать полосу № 2, ра дует. В нашем аэропорту будет ком фортней приземляться и взлетать. Но почему же так «вдруг»?
    — Так случилось, что на этой полосе сошлись многие факторы и обстоятель ства. Во-первых, состояние этой взлет но-посадочной полосы со всей систе мой рулежных дорожек давно требовало решительных действий. В последние го ды она неоднократно подвергалась вос становительному ремонту: где-то заме няли плиты, где-то ремонтировали ско лы. И настал момент, когда стало понятно, что уже нецелесообразно под латывать полосу — она быстро теряет форму. Очевидно, что нужен новый слой покрытия, который обеспечил бы работу без ремонта хотя бы в течение 15–20 лет. Во-вторых, система радиотехнического обеспечения полетов и светосигнальное оборудование к 2005 году выработало свой ресурс, и так или иначе, но его тоже надо заменять. А при замене неразумно оставлять его на том же качественном уровне, тем более что там всего лишь 1я категория метеоминимума. В такой ситу ации ограничиваться полумерами — неправильно. Если назрела необходи мость ремонта и замены того и другого, целесообразно все делать сразу. Поднять покрытие, сделать новую планировку и установить новое оборудование уже так, как оно должно стоять. И наконец, в-третьих — сжатые сроки. И вот этот последний фактор поставил нас в экстремальные условия работы: в мае этого года было принято решение о на чале реконструкции, а уже в июне следу ющего должна быть полностью готова полоса.Мы должны построить целый комплекс: это не только реконструкция самой полосы, но и семь рулежных доро жек, захватывая часть стоянок, с полной заменой средств радиотехнического обеспечения полетов, метеобеспечения, светосигнального оборудования по 3й категории метеоминимума. Это будет первая в стране полоса с 3й категорией метеоминимума с двумя направлениями посадки. Категория 3Б подразумевает практически слепую посадку: при види мости на ВПП 50 метров без ограниче ния по высоте принятия решения. То есть при любых погодных условиях са молет в состоянии осуществить взлет посадку. Учитывая, что «Пулково» являет ся запасным аэропортом и для Московс кого аэроузла, возможность принимать здесь самолеты при любых метеоуслови ях — серьезный шаг в сторону комфорта и безопасности полетов. А это главное, что должен предоставлять авиатранс порт пассажирам: безопасность. Если вдруг пошел дождь или упал туман, или заряд снега, они должны быть уверены, что при наличии такого оборудования самолет спокойно сядет, и не надо бес покоиться, искать другие пути, уходить на запасной аэродром. Никому не хочет ся возвращаться с полпути. Все это накладывает определенный отпечаток на стройку: повышенные требования, сроки. В связи с этим было решено, до окончательного утвержде ния обоснования, начать реконструк цию полосы «с листа». И начиная с ию ня генподрядчик Инжиниринговая Корпорация «Трансстрой» и генпроек тировщик «Ленаэропроект» приступи ли к этой стройке.

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика