Взлет и посадка: текстовая версия

— То, что было принято решение реконструировать полосу № 2, ра дует. В нашем аэропорту будет ком фортней приземляться и взлетать. Но почему же так «вдруг»?
— Так случилось, что на этой полосе сошлись многие факторы и обстоятель ства. Во-первых, состояние этой взлет но-посадочной полосы со всей систе мой рулежных дорожек давно требовало решительных действий. В последние го ды она неоднократно подвергалась вос становительному ремонту: где-то заме няли плиты, где-то ремонтировали ско лы. И настал момент, когда стало понятно, что уже нецелесообразно под латывать полосу — она быстро теряет форму. Очевидно, что нужен новый слой покрытия, который обеспечил бы работу без ремонта хотя бы в течение 15–20 лет. Во-вторых, система радиотехнического обеспечения полетов и светосигнальное оборудование к 2005 году выработало свой ресурс, и так или иначе, но его тоже надо заменять. А при замене неразумно оставлять его на том же качественном уровне, тем более что там всего лишь 1я категория метеоминимума. В такой ситу ации ограничиваться полумерами — неправильно. Если назрела необходи мость ремонта и замены того и другого, целесообразно все делать сразу. Поднять покрытие, сделать новую планировку и установить новое оборудование уже так, как оно должно стоять. И наконец, в-третьих — сжатые сроки. И вот этот последний фактор поставил нас в экстремальные условия работы: в мае этого года было принято решение о на чале реконструкции, а уже в июне следу ющего должна быть полностью готова полоса.Мы должны построить целый комплекс: это не только реконструкция самой полосы, но и семь рулежных доро жек, захватывая часть стоянок, с полной заменой средств радиотехнического обеспечения полетов, метеобеспечения, светосигнального оборудования по 3й категории метеоминимума. Это будет первая в стране полоса с 3й категорией метеоминимума с двумя направлениями посадки. Категория 3Б подразумевает практически слепую посадку: при види мости на ВПП 50 метров без ограниче ния по высоте принятия решения. То есть при любых погодных условиях са молет в состоянии осуществить взлет посадку. Учитывая, что «Пулково» являет ся запасным аэропортом и для Московс кого аэроузла, возможность принимать здесь самолеты при любых метеоуслови ях — серьезный шаг в сторону комфорта и безопасности полетов. А это главное, что должен предоставлять авиатранс порт пассажирам: безопасность. Если вдруг пошел дождь или упал туман, или заряд снега, они должны быть уверены, что при наличии такого оборудования самолет спокойно сядет, и не надо бес покоиться, искать другие пути, уходить на запасной аэродром. Никому не хочет ся возвращаться с полпути. Все это накладывает определенный отпечаток на стройку: повышенные требования, сроки. В связи с этим было решено, до окончательного утвержде ния обоснования, начать реконструк цию полосы «с листа». И начиная с ию ня генподрядчик Инжиниринговая Корпорация «Трансстрой» и генпроек тировщик «Ленаэропроект» приступи ли к этой стройке.