Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    И.В. Бойков, Е.С. Свинцов, Е.П. Дудкин. Направления реконструкции железнодорожных путей комплекса «Байконур»: текстовая версия

    И.В. Бойков, Е.С. Свинцов, Е.П. Дудкин. Направления реконструкции железнодорожных путей комплекса «Байконур»
    В настоящее время одним из основных направлений работ по модернизации путевого хозяйства космодрома «Байконур» является выполнение комплекса работ, связанных с развитием ракетнокосмической техники. Учитывая имеющуюся инфраструктуру космодрома, рассматривается возможность использования существующих железнодорожных путей путем их реконструкции. Так как перспективные носители имеют увеличенную массу и отличные массоцентровочные характеристики, статические нагрузки на ось могут повыситься до величин 30–45 тонн, что не позволит использовать имеющиеся железнодорожные пути.

    Внастоящее время ФГУП «НПФ «Космотранс» совме стно с ПГУПС осуществля ют работы по подготовке к модерниза ции существующих или созданию спе циальных путей на маршрутах транспортировки изделий РКТ на комплексе «Байконур» под повышен ные нагрузки на ось.

    Существующие нормы проектирова ния железнодорожного пути промыш ленных предприятий, изложенные в СНиП 2.05.07-91, не могут быть приме нены для условий комплекса «Байко нур» и должны быть оптимизированы при индивидуальном проектировании реконструкции.

    Путевое железнодорожное хозяйство ракетно-космического комплекса «Байконур» развивалось вместе с кос модромом «Байконур», подъездной путь включает в себя около 400 км с рельсами типов Р43, Р50, Р65 и Р75, в за висимости от места применения и года укладки.

    По «Методике оценки воздействия подвижного состава на путь по услови ям обеспечения его надежности» МПС РФ от 16.06.2000 г. для осевой нагрузки 45 тонн напряжение от изгиба в рель сах Р65 равно 1480 кг/см2 , напряжение в шпале на смятие под подкладкой — 16,7 кг/см2 , напряжение в балласте под шпалой — 3,57 кг/см2 , что соответству ет допустимым. Напряжения на основ ной площадке земляного полотна пре вышают допустимые на 60%. Таким об разом, теоретические и эксперимен тальные исследования показали, что наиболее критичным по напряжениям является земляное полотно, для сниже ния напряжений в нем требуется соз дание специальной конструкции пути.

    Лафетные конструкции

    На космодроме «Байконур» имеется свой накопленный опыт по созданию путей специальной конструкции для устройств с повышенной нагрузкой на ось; создание их велось при участии специалистов ЛИИЖТа под руковод ством профессоров В.Ф. Яковлева и М.П. Смирнова. Эти устройства дли тельное время находятся в эксплуата ции и периодически освидетельству ются специалистами ПГУПС [5, 6, 7]. Агрегат 8Т185 имеет от 16 до 24 двух колесных тележек, перемещающихся по прямолинейным рельсовым нитям колеи 17 000 мм, опирающимся на всем протяжении на ленточный фундамент через лафетную конструкцию и рельсы типа ОР65. Путь выдерживает средние значения вертикального давления от колеса до 32 тонн.

    Агрегат 11У212 перемещается по трехниточному круговому пути с внеш ним круговым рельсом, уложенным по радиусу 60 м, и двумя внутренними рельсами, имеющими радиусы 10,45 и 9,55 м, объединенными в колею 760 мм. Верхнее строение пути — рельсы, про межуточное и стыковое скрепления и лафеты. Нижнее — монолитное и блоч ное железобетонные основания глубо кого заложения. Вертикальное давле ние колес опоры агрегата на рельсовый путь при движении составляет 128 тонн.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика