Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    И.В. Гуделайтис, Ю.М. Коссой. Проблемы развития и функционирования городского электрического транспорта России: текстовая версия

    И.В. Гуделайтис, Ю.М. Коссой. Проблемы развития и функционирования городского электрического транспорта России
    Городской наземный электрический транспорт страны, действующий в настоящее время в 118 городах, — это более 16 тыс. километров линий (в однопутном исчислении), 22,7 тыс. единиц подвижного состава, 248 трамвайных и троллейбусных депо, 1690 тяговых подстанций с установленной мощностью около 3900 мегаватт). Ежедневно трамваи и троллейбусы выходят более чем на 1,5 тыс. маршрутов, армия работников городского электротранспорта России превышает 170 тыс. человек. В 2004 году трамваем и троллейбусом воспользовались порядка 12,5 млрд. пассажиров.

    Несмотря на внешне благо получные статистичес кие данные, даже по офи циальным сведениям Минтранса Рос сии общее положение городского электротранспорта (ГЭТ) характеризу ется как чрезвычайно напряженное. Продолжается устойчивый процесс старения и снижения численности подвижного состава. Удельный вес эксплуатационных расходов предпри ятий, покрываемых собственными до ходами от перевозок, не превышает и 2/3 от общей суммы затрат. Надо ска зать, что на правительственном уровне периодически принимаются важные решения, одобрена Концепция госуда рственной транспортной политики России, утверждена федеральная целе вая программа, в составе которой име ется подпрограмма «Реформирование общественного пассажирского транс порта». Однако решения эти не всегда достаточно эффективны, не подкреп лены достаточным финансированием и, как правило, не учитывают в долж ной мере специфические особенности ГЭТ.

    Непростое финансовое положение предприятий ГЭТ, связанное с так назы ваемой плановой убыточностью, явле ние не новое, с ним отрасль столкну лась еще в середине 60-х годов. Однако с ликвидацией прежней хозяйственной системы ситуация резко осложнилась из-за передачи ГЭТ в полное ведение органов местного самоуправления (те перь федеральные трансферты, как и средства из бюджетов субъектов Феде рации, возможны лишь под целевые программы), а также из-за отмены на дежно действовавшей системы центра лизованных закупок подвижного сос тава для постоянного и своевременно го обновления парка.

    Разработанная министерством и Центром содействия реформам пасса жирского транспорта общего пользо вания Общероссийская открытая прог рамма содействия реформам на ГПТ правильно называет в числе устойчи вых негативных тенденций, сформиро вавшихся в последние годы на городс ком транспорте, снижение качества транспортного обслуживания населе ния, сокращение провозной способ ности ГПТ, прогрессирующее физичес кое и моральное старение, а также на растающая задолженность по ремонту транспортных средств, широкое расп ространение разных форм уклонения от полной оплаты проезда, неупорядо ченность условий допуска на рынок пассажирских перевозок и эксплуата ционной работы предприятий различ ных форм собственности, недостаточ ность, в ряде случаев, пропускной спо собности уличнодорожной сети.

    Однако все это, на наш взгляд, правиль нее было бы считать следствием двух главных факторов: отсутствия необхо димой правовой базы развития и функ ционирования городского транспорта и недостаточности и несвоевремен ности его финансирования. В правовой поддержке нуждаются все аспекты формирования и действия ме ханизмов реализации функций ГПТ: технологический, организационный, экономический. Однако, несмотря на то, что работа над проектом федераль ного закона «О городском пассажирс ком транспорте» началась еще в 2000 г., такого закона пока нет.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика