Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Е.М. Лобанов. Транспортные проблемы современных больших городов.: текстовая версия

    Е.М. Лобанов. Транспортные проблемы современных больших городов.
    Активная автомобилизация крупнейших городов Западной Европы, начавшаяся в 50е годы, проходила практически по одной закономерности для всех стран: линейный рост количества автомобилей до уровня 300350 авт/1000 жителей, затем замедление роста и стабилизация при уровне 550±50 авт/1000 жителей. Темпы автомобилизации российских городов, особенно таких мегаполисов, как Москва, СанктПетербург, несколько большие, чем западноевропейских городов. Есть основание ожидать в российских городах предельный уровень автомобилизации порядка 550 авт/1000 жителей к 2020–2025 году, что в полтора раза выше уровня, достигнутого сегодня на большей части территории России. Это требует пересмотра всей стратегии развития городов и городского транспорта.

    Улично-дорожная сеть (УДС) города создается десятиле тиями, и для ее изменения необходимо время и значительные ин вестиции. Структура и протяженность УДС городов создаются на основе гене ральных планов развития, ориентиро ванных на определенный уровень авто мобилизации. В течение длительного времени в нашей стране приоритет в развитии транспортного обслуживания отдавался общественному пассажирско му транспорту и в качестве расчетного значения для городов уровень автомоби лизации принимался равным 60 авт/1000 жителей. Именно на этот уро вень автомобилизации и была создана вся транспортная инфраструктура и сис тема управления дорожным движением современных российских городов. Ос новными ее недостатками являются:

    • малая удельная плотность магист ральных улиц и неразвитость сети местных улиц;
    • низкая пропускная способность улиц и пересечений;
    • совмещенное движение общест венного пассажирского транспорта, легкового и грузового движения;
    • применение для регулирования движения устаревших методов и техни ческих средств, ориентированных на движение транспортных потоков ма лой плотности;
    • отсутствие системы информацион ного обеспечения городского движе ния;
    • практическое отсутствие системы обеспечения парковок в городе; отсутствие специализированных дорог и маршрутов в УДС для движения грузовых автомобилей;
    • административные барьеры в транспортном обеспечении совмест ной работы УДС города, пригородной и рекреационной зон города.

    Механическое развитие УДС города увеличением ширины проезжей части магистральных улиц, пропускной спо собности пересечений не может ре шить проблему городского движения по той причине, что современный уро вень обеспечения потребности в дви жении горожан на собственных авто мобилях не превышает 20%. Эта ситуа ция сходна с подпором воды у искусственного сооружения: любое снижение загрузки одной улицы или района города сразу же привлечет до полнительный объем движения и вос становит предельный уровень загрузки. Для удовлетворения спроса на поездки по городу на автомобиле только для се годняшнего уровня автомобилизации требуется увеличение пропускной спо собности УДС не менее чем в 5 раз, а увеличение емкости парковок — более чем в 20 раз.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика