Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Д.О. Карпенко. Тяговый электропривод с бесколлекторными двигателями: текстовая версия

    Д.О. Карпенко. Тяговый электропривод с бесколлекторными двигателями
    В истории техники известны примеры, когда появление новых технических устройств и технологий вызывало поистине революционные изменения. Такой мощный прорыв породило и широкое использование бесколлекторных электродвигателей в тяговом электрическом приводе на железных дорогах. К сожалению, Россия до сих пор остается на обочине этого столбового пути, открывающего небывалые возможности для создания высокоскоростных составов новых поколений…

    Практически вся история электрических железных дорог и дизельных локо мотивов с электрической передачей связана с использованием коллектор ных тяговых электродвигателей: ведь они имеют благоприятные для желез нодорожного подвижного состава тя говые свойства — так называемую «мяг кую» характеристику

    Развитие электрической тяги сопро вождалось ростом общей мощности локомотивов и повышением единич ной мощности двигателей. Последнее обстоятельство особенно существенно для скоростного и высокоскоростного движения. Причем по габаритной мощ ности в сравнении с коллекторными двигателями преимущество имеют бес коллекторные: синхронные, вентиль ные, асинхронные.

    Замена тяговых двигателей постоян ного тока трехфазными асинхронны ми машинами с плавным регулирова нием частоты и напряжения посред ством электронных преобразователей явилась качественно новым направле нием в электрической тяге. Оно позво лило:

    • поднять мощность на одну движу щую колесную пару до 1200 кВт и более при сохранении допустимой нагрузки от колесной пары на рельсы;
    • увеличить коэффициент тяги на 15–20% путем электрического спарива ния движущих осей;
    • сократить отказы работы локо мотивов изза выхода из строя тяго вых двигателей не менее чем в два раза;
    • снизить на 10–15% эксплуатацион ные расходы на содержание электро оборудования электроподвижного сос тава;
    • уменьшить динамическое воздей ствие на экипаж и железнодорожный путь вследствие снижения массы двига теля на 30–40%;
    • снизить долю сложных и ма лопривлекательных работ по ремонту тяговых двигателей, высвободить часть рабочей силы и поднять общий уровень культуры технического обс луживания подвижного состава;
    • перейти к созданию скоростного и высокоскоростного электроподвижно го состава нового поколения.

        Пионерные работы немецких, фран цузских, японских специалистов в об ласти асинхронных тяговых двигате лей заложили фундамент для бурного развития в 1980–1990е годы тягового подвижного состава третьего и четвер того поколений и способствовали практическому осуществлению прог раммы скоростного и высокоскорост ного движения.

        Сегодня основными типами преоб разователей для электроподвижного состава являются: однофазные выпря мители (неуправляемые — диодные и управляемые — тиристорные); одно фазные инверторы, ведомые сетью и, как правило, совмещающие функции управляемого выпрямителя (в режиме тяги) и зависимого инвертора (в режи ме рекуперативного торможения); им пульсные преобразователи постоян ного тока; автономные инверторы напряжения и тока для питания бес коллекторных двигателей; трехфаз ные выпрямители для тепловозных электрических передач. В зависимос ти от применяемой приборной базы (диодов, тиристоров, силовых тран зисторов), электрические схемы, тяго воэнергетические и массовогабарит ные показатели преобразователей су щественно различаются.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика