Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Россия доросла до высоких скоростей: текстовая версия

    Россия доросла до высоких скоростей
    История развития железнодорожного транспорта насчитывает немало достижений в области высоких скоростей. Еще в 1847 году в Англии на одном из дорожных участков поезда достигали скорости 93 км/ч. В 1890 году во Франции паровоз Crampton с поездом массой 157 тонн развил скорость 144 км/ч. Рубеж в 200 км/ч впервые преодолел немецкий электровагон — в 1903 году во время испытаний была достигнута скорость 210 км/ч. Каков итог? В 1990 году французский поезд TGVA установил рекорд скорости 515,3 км/ч.

    Напомним, что скорост ным принято считать же лезнодорожное движе ние с максимальными скоростями от 140 до 200 км/ч, а высокоскоростным — такое, скорость которого превыша ет 200 километровый рубеж. Первым отечественным поездом, предназна ченным для таких скоростей, в начале 70 х годов стал созданный на Рижс ком вагоностроительном заводе ЭР 200 («электропоезд рижский»). В 1984 году, после десяти лет испытаний и доводок, состав начал один раз в неде лю курсировать между Москвой и Ле нинградом. Сегодня два состава этой модели представляют собой российс кий высокоскоростной подвижной состав. Для сравнения: еще в 1964 году в Японии появилась высокоскорост ная магистраль «Синкайсен»; значи тельное развитие получило высокос коростное движение и в Западной Ев ропе.

    Будет ли в России свое высокоско ростное движение на железных дорогах? Когда следует ждать его по явления? С этими вопросами «Транс порт Российской Федерации» обра тился к специалистам железнодорож никам.


    — Какие условия имеются се годня для открытия высокоскоро стного движения в России? Что уже сделано для этого?

    — Россия имеет боль шой опыт скоростного движения, и в свое время мы занимали передовые по зиции в этой области. Например, поезд Р 200 был одним из самых современных в мире — отдельные технические реше ния, примененные в нем, до сих пор счи таются приемлемыми, а главное, они ап робированы в наших условиях в течение длительного времени. Технические тре бования к подвижному составу в России тоже одни из самых высоких в мире, и они, насколько я знаю, учитываются при разработке новых поездов для ВСМ. Что касается создания высокоскоро стной магистрали Санкт Петербург — Москва, то нужно сказать, что с 1992 го да, когда было создано РОАО «ВСМ», бы ла выполнена очень серьезная работа, связанная прежде всего с юридическим обеспечением этого проекта. Во пер вых, был в основном оформлен земле отвод для прокладки новой магистрали. Во вторых, было выполнено технико экономическое обоснование, которое прошло все необходимые государ ственные экспертизы и получило поло жительные заключения. В третьих, бы ла разработана нормативная база для проектирования и строительства высо коскоростной магистрали.

    В настоящее время РОАО «ВСМ» ве дет работу по финансовому обеспече нию этого строительства. Нами прове дена большая работа по обоснованию и подготовке привлечения инвестиций для строительства ВСМ. Прошли необ ходимые переговоры с российскими и зарубежными партнерами, и сегодня у нас складывается схема финансирова ния на принципе совместного участия государственного и частного капитала. Она реальна, и в случае принятия ре шения о реализации проекта ВСМ эта схема, на наш взгляд, будет работать.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика